守住宣傳底線 ”

作者｜王磊

嵐圖也開始為接下來的L3做準備。

昨晚，嵐圖汽車發布了面向L3級智能架構——天元智架，包含了兩大核心智能化技術集群，分別為，青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統。

不難看出，不僅僅是在強調L3，更在強調安全，就在不久前，工信部召開的一次會議，給狂奔的汽車智駕澆了一盆冷水，也讓更多車企反思，如何最大限度提升智駕的安全性。

在發布會上，沒有花里胡哨的智駕宣傳詞，能看到的都是在詮釋如何用技術去保障一個更安全的L3。

甚至嵐圖汽車CEO盧放在發布會特意強調，就算是L3，也只是輔助駕駛功能。而且嵐圖還與多家保險公司開啟合作，在2025年全面推出智駕險服務。

這場發布會，嵐圖不僅秀了肌肉，更重要的是秀出了良心。

01

能跳也能蟹行

既然是秀肌肉，嵐圖先甩出來個“全球第一”的硬核技術鎮鎮場子。

發布會一開始，嵐圖就率先發布了中國首款應用于乘用車領域軸向磁通電機，單電機峰值扭矩干到了680N·m，刷新了全球單一電機的扭矩記錄。

顧名思義，與傳統常見的軸向磁通電機相比，其磁場方向與電機轉軸平行（軸向），這也就意味著，其可以產生更高的扭矩。

在峰值扭矩相同的情況下，軸向磁通電機的體積比徑向磁通電機小40%以上、重量輕30%以上，僅9.9L的體積，重量也僅為28kg。

磁通路徑更短，也意味著磁阻較低，可提高能量轉換效率，短磁路減少鐵損，最高效率可達97.5%以上。

因為其特殊性，軸向磁通電機也常被用于飛機、船舶等行業，放在汽車行業，也只有像法拉利SF90、科尼賽克Regera等小批量生產超級跑車才會搭載。

如今被嵐圖研發出來應用在了量產乘用車領域，這在國內還是首次。

不僅如此，得益于縱向電機的先天優勢，嵐圖還發布了基于軸向磁通電機的分布式驅動解決方案，系統扭矩到達2720N·m。

也就是四電機分布式驅動，四個輪邊電機可實現電機獨立控制，這也意味著，像圓規掉頭，圓規掉頭，蟹行模式都不在話下。

這讓一臺搭載該技術的MPV測試車，玩起了硬派越野的活兒，在測試中已展現出了60%坡度攀爬、半坡靜止起步、原地掉頭等能力，

底盤方面還融入了線控轉向和線控制動，也就是取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，采用電信號傳遞與控制，它的轉向比不再是一個固定的數字，而是可以在4.5:1到15:1之間任意調節，在低速時較低的轉向角度也可以完成掉頭。

另外，全主動懸架也是天元智能架構的重點。這個懸架里融合了雙閥連續阻尼可調減振器、空氣彈簧、800V高壓電液泵，還有一套主動道路預瞄系統。

通過雙目立體預瞄攝像頭實時掃描40m內全部目標，高度上可以識別±20mm及以上目標，當識別到目標后，系統可主動抬升四輪躍過15cm低矮障礙物，落地后平穩行駛。

四輪獨立控制的阻尼力達到了±10000N帶寬與41000N峰值舉升力，調節能力為10次/秒、0.5秒就能完成最大懸架行程調節，調節速度比空氣彈簧快100倍。

02

更安全的 L3

就在剛剛，工信部召開的一次會議，給狂奔的汽車智駕澆了一盆冷水，也讓更多車企反思，如何最大限度提升智駕的安全性。

天元智能架構的誕生，就是為了面向更高階的智駕，其兩大核心智能化技術集群，青云L3級智能安全行駛平臺、鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統，從名稱上就不難看出來，不僅是瞄向L3，更重要的是安全。

如果說，青云L3級智能安全行駛平臺是硬件端的準備，那么鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統就是軟件端上的突破。

這套系統是由嵐圖聯手華為合力打造的，集成了嵐圖鯤鵬萬象數據大模型，集成鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型、鯤鵬智衍模型和鯤鵬萬象平臺4大核心模塊。

有著近50顆的感知傳感器，其中激光雷達就達到了4顆，還有12顆超聲波雷達、16顆彈性波傳感器、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，讓安全冗余達到了極致。

搭載的激光雷達，超過了700線，具備超過220米的超高分辨能力，相比目前主流的128和100線，超700線雷達具備超高點云密度，可實現超遠距探測。相同識別精度，距離更短；相同探測距離，識別能力更強。即便是路面上一個15cm的小物體，也能在100m外就可以識別，AEB自動剎車可以做到160km/h剎停。

除此之外，搭載了雙旗艦智駕芯片，具備雙芯片、雙備份的算力冗余。有著超過1000TOPS的強大算力。

即便是達到L3級別，嵐圖汽車CEO盧放仍然在發布會上強調，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級，也是輔助自動駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，不是放飛自我，而責任也是由廠商和駕駛員共同承擔。

在發布會的最后，還揭曉了即將搭載“天元智能架構”的重磅車型——泰山，這是嵐圖首款全尺寸大六座SUV，也是嵐圖L3級天元智能架構首款落地車型，將于今年年內發布。

未來，青云L3級平臺和鯤鵬L3級智駕也將面向嵐圖全系車型。