近日，小米汽車(chē)接連成為輿論焦點(diǎn)，一邊是墜崖事故車(chē)主“森山”再提小米SU7 MAX并公開(kāi)致謝雷軍，另一邊則是3月29日安徽銅陵高速爆燃事故致3人死亡的陰霾未散，兩起事件形成鮮明對(duì)比，折射出公眾對(duì)新能源汽車(chē)安全性的復(fù)雜情緒。

墜崖車(chē)主“森山有SU7”視頻截圖

墜崖車(chē)主再購(gòu)小米SU7

生死考驗(yàn)后的信任回歸

4月13日，微博話題#SU7墜崖車(chē)主發(fā)文感謝雷軍#沖上熱搜，去年12月，車(chē)主“森山有SU7”駕駛剛提車(chē)一個(gè)月的小米SU7 Pro，載家人前往鞏義市浮戲山景區(qū)時(shí)，車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎處失控墜崖。事故視頻顯示，車(chē)輛翻滾數(shù)圈后被樹(shù)木攔住，車(chē)頂嚴(yán)重變形，但乘員艙框架完整，主駕駛門(mén)仍可正常開(kāi)啟。最終，一家四口除老人輕微骨折外，其余人均僅受擦傷。

“森山有SU7”在視頻中坦言：“是小米SU7的安全性給了我們第二次生命。”他透露，事故后曾參觀小米汽車(chē)工廠，對(duì)生產(chǎn)車(chē)間的科技含量印象深刻。4月13日，他發(fā)布提車(chē)視頻，展示新購(gòu)的霞光紫SU7 MAX，并表示“會(huì)繼續(xù)支持小米”。這一選擇被部分網(wǎng)友質(zhì)疑為“事故營(yíng)銷(xiāo)”，但他隨即曬出購(gòu)車(chē)合同，證明新車(chē)系去年12月預(yù)訂，今年3月提車(chē)。

此次再購(gòu)事件引發(fā)廣泛討論。支持者認(rèn)為，這印證了小米汽車(chē)在極端工況下的安全性能；質(zhì)疑者則指出，墜崖事故與3·29高速爆燃事故存在本質(zhì)差異，前者可能因地形緩沖降低了沖擊力，而后者直接涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與電池安全。

網(wǎng)友發(fā)布的小米SU7事故現(xiàn)場(chǎng)照片

小米SU7事故致3人身亡

智駕系統(tǒng)與電池安全的雙重拷問(wèn)

3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速樅陽(yáng)至祁門(mén)路段發(fā)生碰撞后爆燃，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)三名女大學(xué)生身亡。事故車(chē)輛為女大學(xué)生羅某駕駛，事發(fā)時(shí)處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車(chē)速達(dá)116km/h。據(jù)小米官方披露，系統(tǒng)在22:44:24發(fā)出“請(qǐng)注意前方有障礙”的風(fēng)險(xiǎn)提示，1秒后駕駛員接管車(chē)輛，但最終在22:44:26-28秒間與水泥護(hù)欄碰撞，碰撞前車(chē)速降至約97km/h。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，事故暴露出小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版智駕系統(tǒng)的局限性，該版本采用純視覺(jué)方案，未搭載激光雷達(dá)，最大探測(cè)距離僅200米，遠(yuǎn)低于三目攝像頭（300-350米）或激光雷達(dá)（250-500米）。從事故視頻分析，從系統(tǒng)報(bào)警到碰撞發(fā)生僅2-3秒，駕駛員反應(yīng)時(shí)間極為有限。此外，車(chē)輛碰撞后起火原因尚未明確，小米回應(yīng)稱(chēng)“非自燃，推測(cè)為猛烈撞擊導(dǎo)致整車(chē)系統(tǒng)嚴(yán)重受損”。

遇難者家屬對(duì)小米的應(yīng)對(duì)措施提出質(zhì)疑。羅某母親表示，小米未主動(dòng)聯(lián)系家屬，且對(duì)“車(chē)門(mén)是否鎖死”“AEB是否觸發(fā)”等關(guān)鍵問(wèn)題未給出明確答復(fù)。4月1日，雷軍通過(guò)微博致歉，并承諾“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避”。小米汽車(chē)隨后公布部分車(chē)輛數(shù)據(jù)，但強(qiáng)調(diào)“尚未接觸事故車(chē)輛，無(wú)法進(jìn)一步分析”。

網(wǎng)友發(fā)布的小米SU7墜崖事故車(chē)輛

純視覺(jué)與融合感知智駕方案

成本與性能的權(quán)衡之爭(zhēng)

兩起事故將小米汽車(chē)的智駕技術(shù)路線推向風(fēng)口浪尖。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用的是純視覺(jué)方案，依賴(lài)攝像頭捕捉圖像，但在低光照或復(fù)雜路況下識(shí)別精度可能下降，而更高端的Pro版、Max版和Ultra版本則配備激光雷達(dá)，通過(guò)發(fā)射激光束直接測(cè)量物體距離，抗干擾能力更強(qiáng)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純視覺(jué)與融合感知的路線選擇，本質(zhì)是成本與性能的權(quán)衡。特斯拉自2021年起堅(jiān)持純視覺(jué)路線，而國(guó)內(nèi)車(chē)企如小鵬、華為等則多采用融合方案。然而，隨著技術(shù)迭代，部分車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)向純視覺(jué)方案，比如小鵬汽車(chē)在2024年推出的P7+車(chē)型中，去除了激光雷達(dá)，改用純視覺(jué)方案。

3·29事故中，NOA系統(tǒng)在碰撞前1秒提示“注意障礙”，但駕駛員接管后仍未能避免事故，這引發(fā)對(duì)智駕系統(tǒng)“人機(jī)共駕”模式的反思。特斯拉曾因Autopilot系統(tǒng)導(dǎo)致多起事故，其N(xiāo)HTSA調(diào)查報(bào)告顯示，82%的案例中駕駛員未在碰撞前1秒內(nèi)剎車(chē)，這一數(shù)據(jù)與小米事故中“駕駛員未及時(shí)轉(zhuǎn)向或剎車(chē)”的情形形成呼應(yīng)。

網(wǎng)友發(fā)布的小米SU7事故車(chē)輛

電池安全仍是行業(yè)痛點(diǎn)

新標(biāo)準(zhǔn)將不起火、不爆炸列入強(qiáng)制要求

消費(fèi)者對(duì)小米汽車(chē)的態(tài)度呈現(xiàn)分化。墜崖車(chē)主的再購(gòu)行為被視為“用腳投票”，而3·29事故則讓部分潛在用戶轉(zhuǎn)向觀望。一位準(zhǔn)車(chē)主在社交媒體表示：“墜崖事故是極端情況，但高速爆燃讓人對(duì)電池安全產(chǎn)生疑慮。”

兩起事故暴露出新能源汽車(chē)行業(yè)的深層矛盾。智駕系統(tǒng)不斷迭代，但“人機(jī)共駕”模式下的責(zé)任劃分仍無(wú)定論。此外，就目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)而言，電池安全仍是行業(yè)痛點(diǎn)，寧德時(shí)代、比亞迪等供應(yīng)商雖通過(guò)電芯倒置、熱失控預(yù)警等技術(shù)提升安全性，但碰撞后起火的風(fēng)險(xiǎn)仍未完全消除。

小米汽車(chē)表示，已成立專(zhuān)項(xiàng)小組配合警方調(diào)查，并將持續(xù)公開(kāi)進(jìn)展。然而，公眾期待更深入的反思，車(chē)企是否應(yīng)限制智駕系統(tǒng)的使用場(chǎng)景？電池安全標(biāo)準(zhǔn)是否需進(jìn)一步升級(jí)？這些都需要小米汽車(chē)包括行業(yè)車(chē)企的深入探究。

值得注意的是，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）于近日剛剛發(fā)布，首次將不起火、不爆炸列入強(qiáng)制性要求，該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，被業(yè)界稱(chēng)為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

(大眾新聞·海報(bào)新聞?dòng)浾?孫來(lái)彬 報(bào)道)