步入4月下旬，上市車企2024年報“成績單”的披露已近尾聲，中國整車企業(yè)的“業(yè)績版圖”愈發(fā)清晰。已披露2024年業(yè)績的車企中，凈利潤為正的占比超七成。

業(yè)內(nèi)人士表示，2024年車企銷量呈現(xiàn)逐季強增長的特征，主力車企毛利率和利潤效益持續(xù)改善。雖然行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致車企均價普遍承壓，但是小鵬汽車、零跑汽車等新勢力車企受益于規(guī)模化，盈利情況也明顯改善。

超七成車企盈利 比亞迪居榜首

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，截至4月16日，已披露2024年業(yè)績的21家整車企業(yè)中，共有15家公司凈利潤為正，占比超七成。其中，“自主三強”比亞迪、吉利汽車與長城汽車凈利潤排名居前，歸母凈利潤均超100億元。廣汽集團(tuán)、中集車輛、長安汽車等公司去年凈利潤均出現(xiàn)了下滑。

具體來看，比亞迪2024年營收高達(dá)7771.02億元，同比增長29.02%；歸母凈利潤402.54億元，同比增長34%。公司整車產(chǎn)品全年累計銷量達(dá)到了427.21萬輛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪及其附屬公司新能源汽車銷量在高基數(shù)的基礎(chǔ)上同比增長超40%，市占率進(jìn)一步提升至33.2%，同比增長1.3個百分點，蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍和全球新能源汽車市場銷量冠軍。

吉利汽車2024年全年營收2401.94億元，同比增長34%，歸母凈利潤為166.32億元，同比增長213%。2024年，吉利汽車?yán)塾嬩N量217.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長32%。其中，新能源累計銷量超88.8萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長約92%。

長城汽車2024年實現(xiàn)銷量123.45萬輛，同比增長0.37%，營業(yè)總收入2021.95億元，同比增長16.73%，凈利潤126.92億元，同比增長80.76%。2024年，公司海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%，續(xù)創(chuàng)歷史新高，海外累計銷量已超180萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，隨著國家雙新政策的推動，2024年車企銷量呈現(xiàn)逐季強增長的特征，主力車企毛利率和利潤效益也持續(xù)改善。但由于各家企業(yè)研發(fā)等方面費用的差異，加上稅收等因素，不同車企的盈利差異較大。

新勢力車企表現(xiàn)分化 “降本”成關(guān)鍵

市場較為關(guān)注的頭部新勢力車企2024年業(yè)績表現(xiàn)分化較大。理想汽車、賽力斯實現(xiàn)盈利，蔚來汽車、小鵬汽車等企業(yè)仍未擺脫虧損狀態(tài)。分析多家新勢力車企財報可見，成本費用過高成為拖累公司業(yè)績的主要因素，“降本”仍是當(dāng)前車企面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

2024年，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入1444.60億元，同比增加16.6%，凈利潤80.45億元，同比減少31.9%。受產(chǎn)品組合、定價策略變化以及研發(fā)、管理及銷售費用增加等因素影響，理想汽車2024年銷售凈利率大幅下滑至5.57%。

年報顯示，2024年理想汽車銷售成本合計1148.04億元，同比增加19.1%，增速快于營業(yè)收入增速。不僅如此，公司去年銷售、一般及管理費用合計122.29億元，同比增加25.2%。營業(yè)成本增長過快以及管理費用、銷售費用大增，拖累了理想汽車的凈利潤。

賽力斯則實現(xiàn)了自2020年來首次扭虧為盈。年報顯示，2024年賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04％，主要系公司新能源汽車銷量倍增。公司實現(xiàn)歸母凈利潤59.46億元，上年凈虧損24.50億元。主要系公司銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品盈利能力增強。

零跑汽車的業(yè)績表現(xiàn)也可圈可點。業(yè)績公告顯示，2024年零跑汽車全年營收達(dá)321.6億元，同比增長92.0%；凈虧損28.2億元，同比收窄33.18%。公司全年交付量29.37萬輛，同比增長103.8%，是同比增長最快的造車新勢力品牌。公司2024年毛利率為8.4%，較2023年的0.5%提升7.9個百分點。

小鵬汽車2024年凈利潤虧損也在收窄。年報顯示，2024年小鵬汽車營收達(dá)408.7億元，同比增加33.2％；全年毛利率為14.3％，同比增加12.8個百分點；凈虧損大幅收窄至57.9億元，公司2023年凈虧損為103.8億元。

“隨著銷量創(chuàng)下新高和技術(shù)降本的持續(xù)突破，我們的汽車毛利率進(jìn)一步提高至10%，實現(xiàn)連續(xù)六個季度的持續(xù)改善。公司毛利率穩(wěn)定在中雙位數(shù)水平。”小鵬汽車副董事長及聯(lián)席總裁顧宏地在財報中表示，2025年小鵬汽車將有更多強勁新品推出，在堅持技術(shù)研發(fā)的同時，持續(xù)改善盈利水平和自由現(xiàn)金流。

蔚來汽車的凈利潤表現(xiàn)則并不理想，公司2024年虧損進(jìn)一步擴大。2024年，蔚來汽車實現(xiàn)營業(yè)收入657.3億元，同比增長18.2％；凈虧損達(dá)到224億元，同比虧損擴大8.1％。從銷量來看，2024年，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?2.2萬輛新能源汽車，同比增長38.7％。從運營成本來看，蔚來汽車全年銷售、一般及行政費用同比增長22.2%至157.4億元。

行業(yè)競爭“白熱化” 車企加碼研發(fā)

在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，研發(fā)投入已成為車企競爭的核心要素。從年報可見，多數(shù)車企均保持高額研發(fā)投入，特別是在智能化領(lǐng)域加大投入，以應(yīng)對行業(yè)轉(zhuǎn)型和激烈的市場競爭。

財報顯示，比亞迪2024年研發(fā)投入約為542億元，同比上升35.68%，累計研發(fā)投入超1800億元。比亞迪表示，將持續(xù)加大研發(fā)投入，以智電融合引領(lǐng)新能源汽車下半場。

長安汽車年報稱，從競爭格局看，汽車企業(yè)市場集中度繼續(xù)提升，疊加智能化高研發(fā)投入帶動提高了行業(yè)壁壘，自主品牌憑借技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和供應(yīng)鏈成本管控能力，在新能源市場保持主導(dǎo)地位；合資品牌市場份額繼續(xù)承壓，在新能源市場的表現(xiàn)相對弱勢，預(yù)計未來競爭壓力將進(jìn)一步加劇。2024年長安汽車全口徑研發(fā)投入151.58億元（含阿維塔26.7億元），近十年累計投入超1100億元。

“公司繼續(xù)堅定走‘軟件定義汽車’的技術(shù)路線，探索整車企業(yè)與ICT企業(yè)跨界業(yè)務(wù)合作，致力于發(fā)展高端品牌。公司將進(jìn)一步加大及加強研發(fā)投入和強度。”賽力斯表示。年報顯示，2024年賽力斯累計研發(fā)投入達(dá)到70.53億元，同比增長58.91％；年末研發(fā)人員總數(shù)6201人，較上年同期增加1246人，同比增長25.15%。研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)的比重較上一年度進(jìn)一步提升，且研發(fā)團(tuán)隊呈年輕化和高學(xué)歷化趨勢。

理想汽車2024年研發(fā)費用由2023年的106億元增加至111億元，主要由于公司擴展產(chǎn)品組合及技術(shù)的費用以及員工薪酬增加。

各大車企持續(xù)加碼研發(fā)投入，不僅彰顯了企業(yè)對技術(shù)創(chuàng)新的重視，也折射出行業(yè)競爭的“白熱化”。另從2025年各大車企銷量目標(biāo)來看，機構(gòu)預(yù)測2025年汽車廠商競爭加劇。業(yè)內(nèi)人士表示，未來車市或?qū)⒊尸F(xiàn)“強者恒強”格局，技術(shù)領(lǐng)先且成本管控有效的企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢。隨著消費者對智能化、電動化的需求日益成熟，也要求車企在保持創(chuàng)新的同時更注重性價比與用戶體驗。（記者 張娟）

來源：經(jīng)濟參考報