文/王俁祺

導(dǎo)語：極氪007GT的上市價(jià)格相當(dāng)猛了，這個(gè)價(jià)格是要打誰已經(jīng)很明顯了，這下蔚來連ET5T的這點(diǎn)兒銷量可能都要保不住了。

ET5T準(zhǔn)備好迎接「降維打擊」

去年，蔚來ET5T靠著5萬臺(tái)的年銷量，雖然不算賣得很多，但確實(shí)是品牌里最便宜的走量車型，但是到了今年卻迎來了危機(jī)。

雖然今年3月，ET5T的銷量同比增長了34.79%，達(dá)到了2968臺(tái)，但是第一季度的累計(jì)銷量卻同比暴跌了85.35%。

這種忽高忽低的銷量就暴露了蔚來通過5年免費(fèi)換電、0息貸款等短期促銷行為，已經(jīng)透支了本就越來越小的市場生存空間。

而現(xiàn)在，極氪007GT的上市更是直接擊穿了ET5T的價(jià)格防線。

20.29萬的官方起售價(jià)再加上限時(shí)權(quán)益之后，最低可以來到19.99萬元，比ET5T的BaaS入門價(jià)格還足足低了3.4萬元。

而且當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)ET5T的BaaS方案雖然把首付壓低到了16萬，但是加上每月728元的電池租金和每月680元的終身訂閱制智駕服務(wù)，ET5T的實(shí)際成本就要極氪007GT不少了。

而且新車的這種“降維打擊”還不僅僅是體現(xiàn)在了價(jià)格上，更是在核心配置上形成碾壓壓制。

極氪007GT全系標(biāo)配了800V高壓平臺(tái)，充電10分鐘續(xù)航就能增加440公里，而ET5T卻還是在依靠400V平臺(tái)，補(bǔ)能效率上已經(jīng)落后一代了。

同時(shí)續(xù)航方面，極氪007GT長續(xù)航版的續(xù)航在825公里，比同級別ET5T的710公里要多出115公里，純電車如果續(xù)航比不過的話，其實(shí)就已經(jīng)輸了一半了。

從市場方面來看，麥肯錫在《2025全球汽車技術(shù)趨勢報(bào)告》中就指出，800V高壓平臺(tái)、碳化硅電驅(qū)和全域智駕方案代表了下一代電動(dòng)車的技術(shù)方向，其技術(shù)綜合競爭力領(lǐng)先1.5代，預(yù)計(jì)將重新定義20-30萬級純電車型的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，2025年純電車型價(jià)格下探趨勢顯著，極氪007GT通過“標(biāo)配即高配”策略，將獵裝車門檻拉低至20萬級，直接沖擊ET5T的市場基本盤。

在小眾市場也要當(dāng)「壟斷者」

在新車之前，極氪001其實(shí)就已經(jīng)在試水獵裝車市場了，雖然頭兩年獵裝車在國內(nèi)其實(shí)沒有太多受眾，但是奈何同級別實(shí)在是對手不多。

去年全球的獵裝車銷量也就是將近15萬臺(tái)，而其中有70%來自極氪001，在國內(nèi)這個(gè)曾經(jīng)的小眾品類在極氪手中更是一度成為了25萬以上純電市場的銷冠。

但是對于消費(fèi)者來說，極氪001確實(shí)是有點(diǎn)兒貴了，想要便宜一點(diǎn)的話也有，但哪吒S實(shí)在不知道該不該下手，畢竟人家能不能活下去都是個(gè)問題。

這也就導(dǎo)致獵裝車在國內(nèi)市場長期被視為“情懷玩具”，較高的價(jià)格也就限制了細(xì)分市場的發(fā)展，但是現(xiàn)在極氪007GT可能真的機(jī)會(huì)改變市場規(guī)則。

現(xiàn)在，極氪007GT靠著20萬的定價(jià)直接把獵裝車的門檻打下來了。

相比蔚來ET5T來說，極氪007GT在產(chǎn)品定義上其實(shí)會(huì)更貼合消費(fèi)者的真實(shí)用車需求。

21°黃金獵裝線設(shè)計(jì)既保留了獵裝車的標(biāo)志性姿態(tài)，又通過B柱到C柱的平緩過渡優(yōu)化了后排的頭部空間，而且實(shí)際體驗(yàn)中后排的腿部空間還要比ET5T多出一些。

另一方面，在通過性上極氪007GT也是徹底彌補(bǔ)了傳統(tǒng)獵裝車的短板。

尤其是頂配版的高性能空氣懸架，能把離地間隙提升到169mm，甚至超越了多數(shù)城市SUV，再配合70%最大爬坡度的智能四驅(qū)系統(tǒng)，即使是面對非鋪裝路面也能從容應(yīng)對。

那么再來反觀ET5T，整體上就還是保留了獵裝車的通病，離地間隙只有142mm，通過性也就是能和普通轎車持平，在復(fù)雜路況下的實(shí)用性肯定會(huì)大打折扣。

技術(shù)代差的「武器庫」

新能源車本來就是“買新不買舊”，而極氪007GT的技術(shù)優(yōu)勢更是讓作為“老車”的ET5T全面失守。

動(dòng)力方面，極氪007GT四驅(qū)版的最大功率475kW，零百加速2.95秒，類比油車的話能達(dá)到4.0T 大V8的水平；

而蔚來ET5T的360kW功率和4.0秒加速數(shù)據(jù)，雖然換成油車也是很高的水平，但是現(xiàn)在電車已經(jīng)越來越卷，在新車面前顯然還是有點(diǎn)兒不夠看了。

更關(guān)鍵的是，極氪007GT全系標(biāo)配碳化硅后電驅(qū)，電耗能控制到12.5kWh/100km，比ET5T的15.8kWh/100km還要節(jié)省21%。

智能化方面，極氪007GT的千里浩瀚智駕H7方案全系標(biāo)配了激光雷達(dá)、雙Orin-X芯片和31顆感知單元，支持城市無圖NOA和機(jī)械車位自動(dòng)泊入，而且高階功能終身免費(fèi)；

而ET5T的NOP+智駕系統(tǒng)只支持高速場景，城市領(lǐng)航需要額外花錢訂閱，這也就讓極氪007GT的智駕體驗(yàn)更符合“技術(shù)普惠”的大風(fēng)向。

根據(jù)易車發(fā)布的深度對比來看，其中表示“極氪007GT在空間、性能、智駕等核心維度全面超越蔚來ET5T，其定價(jià)策略或?qū)氐赘淖儷C裝車市場的競爭邏輯”。

極氪2.0給蔚來的「致命一擊」

這回極氪007GT的上市也標(biāo)志著品牌進(jìn)入了2.0階段，也就是明確了未來極氪將專注高端化市場的目標(biāo)。

這種改變也就讓極氪007GT能毫無顧忌地沖擊ET5T的市場，同時(shí)也不用擔(dān)心和自家未來產(chǎn)品內(nèi)耗。

極氪CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)上表示：“極氪2.0時(shí)代將通過技術(shù)普惠與服務(wù)升級，讓獵裝車從小眾走向主流。極氪007GT的使命，就是用20萬級定價(jià)重新定義電動(dòng)獵裝車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

反觀蔚來這邊，雖然高端化方面比極氪要有經(jīng)驗(yàn)，但從盈利角度來看，蔚來屬實(shí)是有點(diǎn)進(jìn)退兩難了。

雖然今年ET9的推出提升了品牌形象，但每月不到500臺(tái)的銷量肯定是很難支撐高昂的研發(fā)成本，而ET5T這種低價(jià)走量產(chǎn)品再被壓制，后果不堪設(shè)想。

雖然李斌曾經(jīng)回應(yīng)過跟極氪的競爭，表示“行業(yè)迭代加速是所有企業(yè)面臨的難題，蔚來將通過換電生態(tài)與用戶運(yùn)營鞏固差異化優(yōu)勢”。

但事實(shí)上，蔚來的換電站網(wǎng)絡(luò)雖然有3100座，但是單站日服務(wù)量卻不到10次，運(yùn)營效率十分低下。

所以說極氪和蔚來已經(jīng)妥妥形成了兩極分化，極氪將通過007GT鞏固了獵裝車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并為后續(xù)高端化車型的推出積累了用戶口碑；

而蔚來要是不能解決銷量下滑、品牌溢價(jià)稀釋等問題，很可能被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步削弱其高端形象，導(dǎo)致蔚來的市場份額進(jìn)一步萎縮。

極氪007GT的上市，不單純是一次產(chǎn)品的更新和技術(shù)的迭代，更是標(biāo)志著極氪對各個(gè)細(xì)分市場的重構(gòu)。對于蔚來而言，ET5T的失守或許只是個(gè)開始，未來極氪沖擊高端的“組合拳”只會(huì)打得更兇。