智能駕駛本應是一項幫助駕駛員更輕松、更安全將車行駛到目的地的功能，但如果在技術尚未成熟之際過度依賴智駕，則會造成嚴重的事故問題。近期，多起引人注目的交通事故背后都存在與智駕相關的聯系。當發展智駕、使用智駕和行車安全產生了沖突時應該怎么辦？汽車大廠給予的答案是：既要發展技術，更要保障安全。

4月16日，嵐圖汽車在北京發布了最新的L3級智能架構——天元智架。天元智架包含了青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統兩大核心智能化技術集群，融合了多項先進技術，既展現出當下最強的智駕能力，又確保了安全可靠，成為了智駕發展與行車安全兼備的最優解。

青云平臺是嵐圖獨創的L3級智能安全行駛平臺，它結合了軸向磁通電機、分布式電驅、線控轉向、線控制動、后輪轉向、全主動懸架等先進技術，實現由電控架構向智能架構的躍遷，為智能駕馭提供安全保障。

其中，軸向磁通電機技術是嵐圖汽車攻克了13大技術難題后打造而出的，單電機峰值扭矩680N·m，具備重量輕、體積小、效率高等多重優勢。

搭載嵐圖軸向磁通電機、分布式四電機驅動的嵐圖MPV測試車，輕松完成60%坡度的極限挑戰，并且可以做到半坡靜止起步，更可實現原地掉頭，徹底打破了汽車品類使用邊界，大幅提升車輛在面對復雜路況、地形時的機動性和通行能力。

后輪轉向技術的加入，使車輛在低速掉頭、停車時轉彎半徑顯著減小，極大地方便了城市駕駛。而在高速轉向變道時，車輛穩定性更高，提升了駕駛安全性。嵐圖后輪轉向角度，可以根據不同車型尺寸，適配±5°或±10°后輪轉向，可大幅減小轉彎半徑，并支持蟹行模式，變道更加平穩。

同時，嵐圖汽車憑借其在線控轉向、線控制動、后輪轉向技術上的全面應用，響應更快、控制精度更高，采用安全冗余設計，為L3級高階智駕提供了堅實的技術支撐，進一步提升了車輛的操控性和安全性。

嵐圖數智融合底盤技術，通過主動感知、智能決策、協同執行，實現全域融合、智能推理和自主學習，可實現全主動懸架、主動安全系統間的高效協作，打造首創的全向主被動融合安全防護系統。該系統可在日常行駛中能夠實時監測車輛前、后、底部和兩側的碰撞風險，并采取相應主動防御措施，車輛在面對不同碰撞風險時，能夠迅速調整車身姿態，充分融合主、被動安全設計的作用，為用戶帶來周全保護。

通過軸向磁通電機的強大動力，線控底盤技術的強大控制能力，以及全主動懸架強大的調節能力，嵐圖青云L3級智能安全行駛平臺用最極致的底盤素質夯實安全的根基，用更可靠的底層架構守護用戶駕馭的底氣。

天元智架中另一項核心技術鯤鵬L3級智能安全駕駛系統是基于鯤鵬瞰視網絡、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，構建新一代智能駕駛系統。其三大模塊可協同進化，云端生成高保真駕駛場景訓練樣本和實時多源數據融合，并結合用戶駕駛數據，不斷優化車端大模型策略，使得智駕系統能更高效地應對復雜場景，提供更安全、智能且懂用戶的出行體驗。

鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統實現了更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。對于一個15cm的小物體，具備L3級智駕的技術能力，可在100m外識別；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術能力可以在160km/h剎停。

同時，鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統，以超700線數的激光雷達打造感知最強，以超1000TOPS的雙旗艦芯片打造算力最強，以最新一代的數智融合平臺實現決策最強進化，不斷拉高安全的上限，守護用戶智駕的體驗。

發布會上，嵐圖還公布了天元智架技術落地的載體——嵐圖首款全尺寸大六座SUV。這款車項目代號“泰山”，有望在今年內正式發布，其將搭載青云L3級智能安全行駛平臺和鯤鵬L3級智能安全駕駛系統。隨著“泰山”的到來，未來幾年嵐圖也會將旗下全部車型陸續搭載天元智架，讓產品全面向L3級智駕能力過渡。

此外，嵐圖還在發布會上公布了個小彩蛋，就是嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE（參數丨圖片）將迎來全面升級。全新嵐圖FREE共計投入了超5億的研發資金，進行了超1000項產品改善，其中涉及安全方面的產品力提升就多達136項，并搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙。這款車將于上海車展正式亮相，目標是沖擊新能源中大型SUV市場銷量前三。

編輯點評：其實發展智駕和行車安全本是相輔相成的，而不是對立的。之所以造成很多問題是因為有些品牌為了制造營銷噱頭夸大了智駕的能力，誤導用戶過度依賴尚不成熟的智駕技術。

4月16日，工信部也組織了19家車企和華為召開了智能網聯汽車《通知》落實的閉門會，圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出了多項強制性要求。而此次嵐圖發布L3級天元智架，就是對《通知》最好的回應。通過在智駕領域核心技術的突破，嵐圖不僅為用戶帶來了更安全、更智能的駕駛體驗，也為行業樹立了新的技術標桿。