有數(shù)據(jù)顯示，4月1日-8日，全球集裝箱訂艙量環(huán)比大幅下跌49%，美國從中國進(jìn)口箱量環(huán)比下跌64%。

　　航運(yùn)業(yè)承載著全球90%以上的貿(mào)易量，是連接各國貿(mào)易的重要紐帶。然而美國在全球范圍內(nèi)掀起的關(guān)稅大戰(zhàn)，重創(chuàng)全球貿(mào)易，也給航運(yùn)業(yè)帶來巨大沖擊，中美貿(mào)易航線首當(dāng)其沖。

　　美國總統(tǒng)特朗普自2025年1月上任至今，接連發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，經(jīng)過多輪加征關(guān)稅，目前已對中國商品累計加征145%的關(guān)稅。如果疊加2024年拜登政府加征的關(guān)稅，部分中國出口至美國商品的關(guān)稅已高達(dá)245%。

　　此外，中國發(fā)往美國的小額跨境包裹，也從免稅改為征收高額關(guān)稅。根據(jù)白宮4月9日發(fā)布的公告，自5月2日起，對含有來自中國內(nèi)地和香港的貨 物，且價值等于或低于800美元的包裹，征收相當(dāng)于貨值120%或100美元的關(guān)稅，并從6月1日起再次上調(diào)至200美元。

　　鑒于較高的關(guān)稅水平， 部分利潤率本就不高的美國進(jìn)口商，難以通過漲價轉(zhuǎn)嫁成本。加之關(guān)稅生效通知期極短，不少美國進(jìn)口商已選擇暫停甚至取消訂單，重現(xiàn)新冠疫情初期的訂單“斷崖”式下跌。

　　美國大型電商公司亞馬遜，近期就取消了中國和其他亞洲國家制造的多種產(chǎn)品的訂單。

　　Vizion統(tǒng)計數(shù)據(jù)

　　根據(jù)集裝箱貨運(yùn)數(shù)據(jù)公司Vizion的統(tǒng)計，與3月24日-31日相比，4月1日-8日的全球集裝箱訂艙量環(huán)比下跌49%；同期，美國進(jìn)口箱量環(huán)比下跌64%，美國從中國進(jìn)口箱量也環(huán)比下跌64%，美國對中國出口箱量環(huán)比下跌36%。

　　Vizion分析稱，美國進(jìn)口“預(yù)訂凍結(jié)”現(xiàn)象普遍，全球貿(mào)易動蕩蔓延。訂艙量大幅下跌與特朗普宣布大幅加征關(guān)稅的時間節(jié)點相吻合。

　　美國進(jìn)口商暫停進(jìn)口，中國出口商也不得不暫停發(fā)貨。多位亞洲至北美航線的貨代業(yè)從業(yè)者向中國航務(wù)周刊記者反映，當(dāng)前美線出貨普遍暫緩。

　　在華東地區(qū)，上海一家主營傳統(tǒng)海運(yùn)貨代和美國亞馬遜FBA整柜業(yè)務(wù)的貨代公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國航務(wù)周刊記者：“4月5日-11日，我們亞洲至北美航線的訂艙量減少了約70%。”

　　青島一家做美線無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人，則向中國航務(wù)周刊記者表示，4月5日-11日，該公司亞洲至北美航線訂艙量減少了30%～40%。“核心原因是受關(guān)稅政策影響，貨主不發(fā)貨了。”

　　華南市場的情況也類似。廣州一家主營跨太航線的貨代公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人無奈地表示，中美關(guān)稅戰(zhàn)疊加船公司取消跨太航線航次，該公司美線訂艙量受到很大影響。

　　此外，美國對小額跨境包裹征收高額關(guān)稅，也直接沖擊著中國跨境電商物流企業(yè)。

　　上海一家跨境電商物流公司創(chuàng)始人告訴中國航務(wù)周刊記者：“經(jīng)初步估算，4月5日-11日，我們的訂艙量下降了10%～15%，部分做傳統(tǒng)B2B業(yè)務(wù)的托運(yùn)人，開始從FOB業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而咨詢DDP業(yè)務(wù)。”

　　深圳一家跨境電商物流企業(yè)創(chuàng)始人也透露，該公司訂艙量下降了30%以上。該人士還建議貨主先觀望再出貨，貨代同行非必要不支出，以保證資金鏈穩(wěn)定。

　　面對不確定性增多的市場，還有企業(yè)提醒合規(guī)問題。北京一家貨代公司的亞洲至北美航線業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人就表示，中美互相加征關(guān)稅，對海運(yùn)貨代合規(guī)要求更高了。

　　訂艙量的下降，直接影響運(yùn)力需求和運(yùn)費(fèi)走勢。

　　德路里公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3至4月，全球主要東西向航線停航航次升至198次，同比增長46.47%。同時，在4月15日至5月18日的5周時間內(nèi)，預(yù)計約44個跨太平洋東向航次被取消。

　　德路里分析稱，航次取消數(shù)量大幅增長的原因有兩個：一是美國關(guān)稅政策的不確定性，二是貨運(yùn)量預(yù)期下降。

　　跨太平洋航線（亞洲至北美西）航次取消情況

　　值得關(guān)注的是，運(yùn)力的下降促使運(yùn)費(fèi)小幅上漲。

　　根據(jù)德路里發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價指數(shù)，4月4日-10日，上海-紐約基本港運(yùn)價環(huán)比此前一周上漲2%，至3,976美元/FEU，上海-洛杉磯基本港運(yùn)價上漲3%，至2,815美元/FEU。德路里預(yù)計，未來數(shù)周，由于美國關(guān)稅和空班數(shù)量增加，運(yùn)價或呈上升趨勢。

　　針對關(guān)稅戰(zhàn)給集運(yùn)市場帶來的影響，德路里供應(yīng)鏈咨詢負(fù)責(zé)人Philip Damas認(rèn)為，中美關(guān)稅調(diào)整預(yù)計將深刻改變?nèi)蚣\(yùn)業(yè)生態(tài)，迫使市場參與方重新評估供應(yīng)鏈布局、市場策略與服務(wù)路徑。此外，高額且不均衡的關(guān)稅壁壘，預(yù)計將收縮全球貿(mào)易總量，改變貨量分布格局，形成新的市場秩序。

　　Vizion的分析師則表示，托運(yùn)人正處于高度不確定且瞬息萬變的貿(mào)易環(huán)境中，預(yù)計2025年剩余時間，市場將持續(xù)波動，伴隨需求震蕩、采購策略重構(gòu)。

　　市場的變化對于中小貨代而言，或許更加殘酷。

　　有跨境電商物流企業(yè)人士就認(rèn)為，隨著美國關(guān)稅大漲，海關(guān)查驗率提升，或?qū)⑻蕴恍┲行∝洿荆€會有更多不合規(guī)的貨代公司爆雷。“這將是一個洗牌的過程。”

- - - -

　　歡迎過留言，提供新聞線索，投稿可發(fā)送至hangwuzhoukan@126.com

　　本期編輯：文其 審發(fā)：王禹