電動化浪潮不單單是擴大了我們在能源形式上的選擇面，更重要的意義在于，拓展性更強的架構使得我們有機會見到一些小眾類型進入到主流市場，其中就包括了獵裝GT車型。隨著騰勢（參數丨圖片）Z9GT的登場，過往GT靠進口的局面正在被改變，而參照目前名聲大噪的仰望U7、尊界S800等車，騰勢Z9GT更有可能是被低估的那一個。對比我們提到的這些百萬級選手，騰勢Z9GT無論是車輛類型，還是產品定位都有著較大差異，但這臺中大型GT，依舊有不少潛力可挖掘。

外觀設計上，騰勢Z9GT依舊是沃爾夫岡·艾格親自操刀，能看到它的分體式大燈與溜背車頂都比較大膽，而且車頭超大號的下風道，不光能在視覺上產生比較強烈的貼地感，其對于下壓力提升、制動進氣散熱等環節也十分有利。

同時，5195/1990/1480mm的車身配置3125mm的軸距，讓整個側面比例更顯修長，特別是在整車高度略高于同級轎車的情況下，這臺掀背車實際的低趴效果沒有受到影響，這也在一定程度上反映了CTB電池車身一體化技術的優勢。而跟保時捷Taycan等車相比，騰勢Z9GT雖然有著更極致的寬體效果，但反倒是顯得更挺拔一些。

在靠近車尾的部分，主動式尾翼和“鶴式”懸浮尾翼的設計，除了能增強辨識度之外，也同樣會在動態駕駛環節帶來增益。不過，比起保時捷們更加干練的尾燈，騰勢Z9GT的能量脈沖造型似乎有些用過過猛，科技感、未來范兒十足，但有多少人能接受可不少說。

內飾設計上，騰勢Z9GT走的是科技+豪華融合路線，這其實也是目前一些高端新能源品牌的普遍做法。從T型中控臺衍生出來的雙環抱設計，讓主副駕駛相互獨立，在17.3英寸觸控屏兩端，主副駕駛各有一塊13.2英寸全液晶屏，主駕負責提供信息支持、副駕負責獨立娛樂，高階版DiLink 150則完成了聲紋識別、人臉識別以及四音區連續智能語音對話等覆蓋，也為二排提供了的娛樂屏。

此外，四輻式方向盤保留了小尺寸物理按鍵，而包括精致的電子擋把下方也提供了實體控制設計，這些對于駕控中的盲操作，特別是高速行駛下的短時間操作是比較有利的。

裝飾材質上，麂皮車頂與Nappa真皮的組合足夠襯托豪華身份，而且比較特殊的真皮撞色，還通過多區域的帶紋理裝飾面板，讓艙內的視覺層次更豐富了。

此外，在空間部分，后排對大部分成年人來說都能提供近三拳的腿部空間，配合純平地臺、可調的靠背角度，整體舒適性都是可預見的。當然了，在座椅部分，騰勢Z9GT實現了全系標配雙排電動調節與加熱/通風，前排帶標配按摩/記憶、后排有右側老板鍵，而Max/Ultra車型還會增加主駕側翼隨動調節、二排按摩以及副駕零重力座椅等等。說到舒適，騰勢Z9GT還有20揚或26揚帝瓦雷音響、主動式氛圍燈、多溫度獨立空調以及車載冰箱等，支持面還是比較廣的。

輔助駕駛方面，騰勢Z9GT的DiPilot 200“天神之眼B”擁有三目攝像頭與雙激光雷達支持，達到L2+級的同時，能完成高速NOA領航輔助、與城市無圖領航輔助操作。無論是變道、匝道等操作，還是通過易三方泊車所實現的“甩尾入庫”等功能，其在行泊輔助中都表現得比較出色。

動力方面，騰勢Z9GT提供了純電版與插混版可選，并全系布局三電機四驅。其中，在800V高壓平臺上打造的純電版，三電機總功率達710kW、總扭矩為1150N·m，可在3.4秒內破百，并可通過100kWh刀片電池實現630km的CLTC純電續航、支持19分鐘30-80%快充；插混版通過2.0T發動機與三電機協同，三電機總功率同樣有640kW、系統綜合扭矩為935N·m，3.6秒破百的同時，CLTC綜合達到了1100km。

底盤方面，除了“前雙后五”獨立懸架組合外，騰勢Z9GT還擁有云輦-A智能空氣車身控制系統，能完成彈簧減振阻尼與懸架高度調節，不同模式下能夠為車輛帶來不同的路感反饋。不過，比起保時捷Taycan、奧迪e-tron GT等車相比，騰勢Z9GT的底盤調校其實還是更側重家用場景，激烈操縱與GT定位并非它的全部。

騰勢Z9GT顯然不只是為了成為一款獵裝GT而已，在有騰勢Z9打頭陣的情況下，它的出現說明了不用花上百萬，一樣能夠獲得百萬級旗艦的綜合體驗。這體驗既在于科技豪華，也在于動態駕駛的趣味。當然，易三方平臺所帶來的一系列創新功能，也的確完成了泊車、舒適、操控等層面的融合。盡管騰勢品牌認知度還需要時間來疊加，但被海外豪華品牌們低估的騰勢Z9GT卻證明了：在電動化賽道中，中國車企已經能憑實力“領跑”了。