進入第二季度，陜西交通建設按下“快進鍵”。

繼西安“東2.5環”的幸福路北延伸段主線通車之后，西十高鐵漢江特大橋、鄠周眉高速黑河大橋等多座在建重量級交通設施，其控制性工程紛紛迎來關鍵節點。

鄠周眉高速-黑河大橋

4月15日，鄠邑經周至至眉縣高速公路黑河大橋梁板架設全部完成，實現全幅貫通。

其中，黑河大橋全長924米，在周至縣境內上跨渭河右岸支流黑河，是鄠周眉高速的全線控制性工程，不僅投資規模大、技術要求高，其施工進度制約著整個工程的時間節點，也關系著西安向西輻射的高速通道核心功能的實現。

鄠周眉高速黑河大橋

早在今年1月，黑河大橋就已提前貫通右幅通道，進展喜人。再至近日，大橋梁板架設完成，標志著高速全線項目建設取得重大進展。

鄠周眉高速承擔起首條過境周至縣高速公路重任，且是陜西目前在建高速中建設里程最長的項目，總里程超過71公里，雙向六車道標準，設計時速120公里，向東與京昆水寨樞紐立交相接，向西同在建關環高速（眉縣-岐山-鳳翔）順接，橫貫縣域多個主要鄉鎮。

鄠周眉高速全段示意圖 ?悅西安

項目建成后，將進一步完善渭河南部高速公路網布局，分流京昆高速西安以南路段交通壓力，改善區域交通運輸條件，增強西安國家綜合交通樞紐功能。官方層面曾公布節點計劃，今年四季度將完成貫通西安段全線路基。

西十高鐵-漢江特大橋

4月14日，新建西安至十堰高速鐵路漢江特大橋順利合龍，為下一步鋼桁梁拼裝提供了先決條件，也為全線貫通奠定了堅實基礎。

建設中的西十高鐵漢江特大橋

西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區境內，是國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋，同樣也是全線控制性工程。

漢江特大橋全長917.45米，設計主跨420米一跨飛躍漢江，兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設置80對斜拉索，采用空間雙索面體系扇形布置，它是國內首次將梁桁組合結構應用于高鐵斜拉橋，具有剛度大、工后徐變小、經濟性好和易維護的特點。

受復雜地質條件、雨季水位上漲等復雜環境因素影響，大橋建設需要克服臨江六級高邊坡防護施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工等多項施工技術難題，施工難度大，安全風險高。針對這些難題，建設團隊通過不斷完善工藝工法，填補了國內相關領域技術空白，確保大橋精準合龍。

大橋跨越丹江口庫區，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節施工，并采用船舶進行泥漿存儲；梁段施工過程中，設計采用養護用水收集系統，避免對漢江造成污染。

西十與漢十高鐵走向 ?悅西安

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈經過商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里，計劃2026年中建成通車。屆時，可形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系意義重大。

歐亞大道-上跨貨運北環線

歐亞大道上跨貨運北環線高架工程項目呈南北走向，南起林溪路、北至西閻快速路公軌合建段起點，包含一條主線橋和三條匝道，全長約1.2公里，是歐亞大道快速化提升的重要工程，也是一座高標準跨鐵路環線公路橋。

地鐵10號線公軌合建橋

全線利用既有地面道路歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統的橫斷面布置形式，橋梁連續跨越陸港紀念公園南側規劃路、濱海灣北側規劃路，以高架形式跨越西安貨運北環線，向北接公軌合建橋渭河南岸起點，即西閻快速路起點。

作為西安加快“北跨”發展打造的重點交通工程，項目力爭早日實現主線貫通。

此段高架建成后，可以使西閻快速路與歐亞大道在貨運北環線處進行立體分離，既能保證快速路線形順暢，同時有效避免全部下穿貨運北環線帶來的交通瓶頸。

西興高速-渭河特大橋

隨著最后一榀鋼梁精準嵌入橋體，西興高速公路改擴建控制性工程——渭河特大橋鋼梁架設任務宣告完成。

渭河特大橋全長1085米，左半幅為原橋加固后利用，右半幅（北側）則是新建橋梁部分，橋上部為11跨60米連續箱梁結構。

渭河特大橋施工現場

西安至興平高速公路是連接G3002西安繞城高速、G30連霍高速及G3021臨興高速之間的重要通道，是陜西關中地區高速公路網的重要組成部分。

工程起于三橋收費站，止于西吳立交，原設計規模為雙向四車道高速公路，改建后為雙向八車道、路基寬度42米，設計時速120公里。工程于2022年年底開工建設，整體計劃今年底建成通車。