中國汽車發展史有兩大進程，第一是中外合資，海外車企提供技術，國內車企提供生產資源，這個模式是成功的，但整體來看對自主品牌的反哺不高，利好在了汽車市場；第二是發展新能源汽車，結果也是有目共睹，花開百朵的同時，個別自主車企在新能源賽道上，已經呈現出巨無霸的姿態。

于是問題發生了轉移，從“國產汽車如何崛起”變成了“合資汽車如何穩步發展”？本質上，這是車企之間競爭的必然結果，但古老的人類智慧也講究“同道求存”，由此，長安馬自達提出了合資2.0時代的規劃，而落點，就在長安馬自達EZ-6，以及剛在長安馬自達南京工廠下線的全球車型MAZDA 6e上。

長安馬自達EZ-6將在國內市場銷售，MAZDA 6e則進入全球市場進行銷售。雖然渠道不同，但整車技術、生產工藝、制造標準等方面，兩款車則保持完全一致，并沒有高低之別。因為南京工廠是長安馬自達的唯一生產基地，智能化生產線和精益管理模式，確保每一輛馬自達EZ-6和6e的品質達到全球頂尖水平。

事實上，長安馬自達EZ-6和MAZDA 6e，就是長安汽車和馬自達的雙向賦能的結晶，也是真正意義上的“合資汽車”——由長安汽車提供電動化、智能化，馬自達提供設計、操控調校以及更嚴苛細致的造車工藝，我們也可以理解為，在馬自達65年的機械技術沉淀上，注入了新能源時代的先進技術。

光說不練就是假把式！未來的成績還是要落在今天的行動上，接著聊聊長安馬自達EZ-6，定位中型轎車，提供增程和純電兩種動力系統。動力就是長安的新藍鯨技術，穩定可靠并且有很多領先優勢，電池來自寧德時代和中創新航兩大頂級供應商，電池的耐久性、安全性也是有目共睹，5毫米鋼針貫穿不起火，140秒火燒不爆炸。

結合長安馬自達EZ-6的7橫5縱的全鋼籠式架構，車輛的被動安全也是拉滿。車頂采用2000Mpa橫梁加強件，籠式結構主體全部是1500Mpa超高強度鋼板，整車高強鋼占比 86%。全系標配9個安全氣囊，氣囊總容積350L，保護面積25000平方厘米，再加上功能全面、性能出色的E-ZERO無界智能領航，安全性已經到頂，通過了歐洲與國內雙重嚴苛的碰撞認證，讓你每一次出行都安然舒心。

當然，長安馬自達EZ-6我也幫大家試過了，確實和同級別/價位的其他品牌車型不同，踩下油門/電門，轉動方向盤的時候，差異感就油然而生。馬自達超過半個世紀對“運動性”的理解，在EZ-6的再次體現，5.6米最小轉彎半徑、50:50黃金軸荷比，帶來了轉向靈活、指向清晰的駕駛質感，在高速變道、跑山劈彎的時候，底盤給予的支撐力，可以讓駕駛者信心十足，掠過每一個彎道，都會讓人嘴角上揚，駕馭帶來的快感難以言說。

長安馬自達EZ-6不僅僅好開，也兼顧了居家轎車的屬性，提供了豐富的配置來滿足日常所需，CAMZDOS車機系統有流暢自然的人機交互能力；同時提供14喇叭索尼音響、AR-HUD、Alcantara+Nappa真皮等配置，不僅實用而且能提供非常好的情緒價值，所謂性價比，就是讓大家買的省心，用的開心。

長安馬自達EZ-6的年輕化戰略，也切中了主流的消費群體。整車在設計上依舊讓人“魂動”，流暢的整車輪廓呈現出濃厚的動感姿態，細節之處也是精雕細琢，將時尚元素融合的可圈可點，當自適應尾翼升起來的那一刻，誰不會為馬自達的設計功底而折服呢？

當汽車工業雙線共進的時候，其實我們沒有必要爭論燃油和電車哪個更好，也無需探討國產與合資，究竟誰更值得入手。長安馬自達EZ-6就是一個很好的證明，與其你死我活，不如各取所長、各補所短，實現真正意義上的合資，才能讓消費者受益良多。