現在一說到電動車,無一例外都很“卷”。從零重力座椅到車載冰箱,從15.6英寸的中控大屏到3、4秒級的零百加速……仿佛不談“冰箱彩電大沙發”,不談零百加速的話,這輛電動車就活不下去了似的。
然而,當新能源汽車紛紛參與到“參數內卷”“配置內卷”的競賽中,鼓吹自己的堆料有多么豐富,動力有多么猛時,卻忽視了造車的“技術理性”。試問一下,冰箱、彩電再好玩,抵得住車趴窩嗎?零百加速跑得再快,如果剎不住或者失控了呢?
在生死攸關的時候,能夠守護消費者的安全,才是一輛真正有本事的車。而北京現代首款純電平臺SUV——OE顯然就與眾不同,畢竟敢在零下30度的黑河進行極限冰雪測試,無不向眾人宣告了其扎實的工程邏輯和對安全的極致追求。
技術實力:60km/h高速大轉向過彎不打滑
你肯定聽說過這樣一句話:“冬天不能開電動車?!?/p>
的確,冬天就是電車的“致命痛點”,而冰雪天更甚。這不僅是因為電車在寒冷天氣下續航會快速衰減甚至趴窩,還在于這種惡劣環境加大了行車的安全,比如說突然的扭矩輸出可能會導致輪胎打滑,從而增加車輛失控的風險。
更有趣的是,現在還有不少車宣稱自己是“四驅”,但一到冰雪路段,就會出現“動力亂甩、車尾漂移、抓地斷崖式下滑”等等情況。明明消費者買的是“四輪驅動”,卻用出“前驅打滑后驅嚇哭”的體驗,你就說嚇不嚇人?
反觀OE呢?60公里時速,接近80°轉向角,地面全是壓雪硬冰,很多新能源車早就開始飄。可它做到了“穩得住”,甚至把這個極度危險的測試變成了自己“大放異彩”的舞臺:四驅系統把前后軸的扭矩瞬時再分配,ESC盯緊車身姿態做“動態修正”,車就這么平穩地劃出了一條彎線——像WRC賽場走來的直角殺手,穩、準、快。
這背后的邏輯,是電子穩定系統ESC與四驅動力控制協同工作的結果,每一絲輪間動力變化,都被算得明明白白。相比起那些天天吹自己是“智能四驅”的,北京現代敢把四驅電車拉到冰雪實測,再一次證明了“穩”不是營銷口號,而是要在冰雪上寫字的底氣。
OE的電四驅憑什么這么強?
曾經有不少人吐槽,電車時代的造車其實跟拼樂高很相似,主機廠把需要的東西買了,然后自己再來組裝并做一些合理的調教加工,一輛新車就這樣誕生了。
但要知道的是,“底盤調教”可是一門玄學,如果說ESC調得再激進一點,車會晃;保守一點,過彎就甩。如何能夠找準這其中的“平衡”,絕對不是簡單的參數堆砌,必須要依靠實打實的真實數據來作為“技術堡壘”。
OE的ESC調校團隊,正是現代汽車長期參與WRC世界拉力賽的底盤小組。這個小組有多牛呢?它已經帶領現代汽車WRC團隊實現了六年三冠,從2019-2024橫掃全球冰雪、山地賽段。也就是說,ESC、TCS、四驅動力策略的每一條邏輯,都不是程序員在會議室寫出來的,而是工程師在法國蒙特卡洛和瑞典雪原上“跑”出來的。
在這樣的硬核技術之下,再結合高頻輪速監控與扭矩動態反饋,OE在測試場繞樁測試中做到質心側偏僅為1.2°——很多電車晃到讓你懷疑人生,OE卻穩到讓你忘記它還在拐。作為對比,ID.4的ESC側偏角大約是1.5°,雖然兩車僅僅只有0.3°的差距,但在高達60km/h的時速中,0.1°的偏差都有可能加大翻車的可能性。不得不承認,OE的四驅系統和ESC協同控制,可以讓車在遇到突發變道、冰雪緊急避讓時,依舊能保持車身動態平衡。這不是炫,而是讓每一個開車的人都有機會“不出事”。
更重要的是,它還是“真·質”理念落地在驅動系統的體現。所謂的“真·質”,不是堆配置的“浮夸技術”,而是每個用戶看不見卻實打實影響安全的“工程本質”。 OE在極寒工況下驅動系統響應精度高、動力線性穩定——不僅跑得動,還跑得穩,這是“質”的體現,也是“真”的體現。
安全與技術,從來不是靠噱頭打造
在當前的電動車市場,諸如“燈光秀”、“大屏投影”、“女王(參數丨圖片)座椅”、“車載冰箱”、甚至是“車載無人機”等功能看得大家眼花繚亂,雖然這種堆料式創新看起來“賣相”很好,能夠滿足消費者的多元化需求,但當車企將資源傾注于“如何標配冰箱彩電大沙發”時,又有誰來關心汽車真正的安全與品質問題呢?
好在中國新能源車企的堆料“狂歡”,早已引發爭議。無論是前段時間頻繁發生的智駕事故,還是碰撞之后就立馬爆燃的問題,都揭露了一個血淋淋的事實:那就是安全始終是高懸于行業頭頂的達摩克利斯之劍,為了“偽需求”而減少安全冗余,是相當愚蠢的行為。
能夠看得出,不同于其他車企的“炒作”,北京現代OE從最開始就保持著理智與清醒,不淪陷于那些華而不實的配置,也不只追求腺上速度飆升的快感,而是用扎實的工程邏輯來代替浮于表面的營銷話術,用真實的冰雪實測數據給出答案:真正的安全與技術不是硬件堆料,而是背后長年累月、數以千萬公里的實測數據積累,這才是消費者該抓住的“護身符”。
所以,下次再聽到有人鼓吹“四驅不如大彩電”的話,不如反問一句:“敢在冰雪上進行60km/h大轉向的實測嗎?”答案或許會讓你豁然開朗。
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