隨著各款車型銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，一季度燃油車型的銷量榜也正式發(fā)布，從榜單的排名情況來看，自主品牌和合資品牌呈現(xiàn)出分庭抗禮的狀態(tài)，同時大幅優(yōu)惠也是目前市場的主旋律，接下來我們就來看看前十名車型的具體表現(xiàn)吧。

NO.1 星越L（參數(shù)丨圖片）

銷量：79883輛

2025年一季度，吉利星越L取得了79883輛的銷售成績，延續(xù)了其強勢表現(xiàn)，銷量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，并成為了SUV市場的細分冠軍。在產(chǎn)品層面，星越L搭載的2.0T動力系統(tǒng)兼顧性能與穩(wěn)定性，同時CMA底盤架構(gòu)保持了優(yōu)異的底盤素質(zhì)，配合13.72萬-18.52萬元的定價策略，形成了對同級SUV的競爭優(yōu)勢。

NO.2 朗逸

銷量：66816輛

2025年一季度，大眾朗逸在燃油轎車市場延續(xù)了穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，累計銷量達到66816輛，排在榜單第二，同時也是燃油轎車銷冠，從產(chǎn)品定價策略來看，大眾朗逸通過終端優(yōu)惠將入門款價格下探至7萬元區(qū)間，以高性價比策略吸引了不少家用消費群體。同時，大眾品牌的口碑積累與德系工藝的穩(wěn)定性仍是其核心競爭優(yōu)勢。

NO.3 速騰

銷量：63041輛

速騰同樣作為一汽-大眾的銷量支柱，一季度累計銷量63041輛。盡管其市場份額在緊湊型車中仍保持前三位，但受新能源車型沖擊，一季度累計銷量出現(xiàn)了同比下滑，反映出傳統(tǒng)燃油車在轉(zhuǎn)型期的增長瓶頸，目前車型的銷量韌性主要依托品牌口碑和穩(wěn)定的產(chǎn)品迭代。

NO.4 帕薩特

銷量：60007輛

帕薩特作為上汽大眾旗下B級車型的支柱，一季度累計銷量60007輛，其中3月單月銷量蟬聯(lián)中型轎車市場榜首，目前帕薩特Pro系列搭載L2+級智駕輔助系統(tǒng)，兼顧燃油經(jīng)濟性與智能化體驗。值得注意的是，帕薩特家族一季度銷量超越了比亞迪秦L等新能源競品，成為合資品牌中少數(shù)實現(xiàn)增長的代表。

NO.5 軒逸

銷量：58821輛

軒逸一季度累計銷量58821輛，其中3月銷量繼續(xù)延續(xù)了同比下滑態(tài)勢。作為日系緊湊型車代表，軒逸當前面臨著自主品牌新能源車型的擠壓，同時軒逸的產(chǎn)品力老化問題逐漸顯現(xiàn)，亟須通過電動化轉(zhuǎn)型重拾競爭力。

NO.6 長安CS75 PLUS

銷量：53668輛

長安CS75 PLUS一季度累計銷量53668輛，從單月的銷量來看波動較大。該車型在SUV市場排名靠前，整車依托高性價比和空間優(yōu)勢維持份額，但增速放緩也折射出長安在智能化與新能源轉(zhuǎn)型進度上還是略微偏慢。

NO.7 吉利星瑞

銷量：53631輛

吉利星瑞延續(xù)了2024年的增長勢頭，2025年一季度累計銷量達53631輛，繼續(xù)保持同比增長，星瑞憑借多種動力版本和智能化配置，在10萬-15萬價位區(qū)間形成差異化競爭力，同時星瑞也是吉利品牌轎車領(lǐng)域的重要支撐。不過隨著新能源車型的擠壓，吉利星瑞也需要快速進行電氣化升級。

NO.8 鋒蘭達

銷量：46715輛

廣汽豐田鋒蘭達一季度銷量約46715輛，與軒逸一樣同樣出現(xiàn)了下滑，但在合資緊湊型SUV中仍保持相對頭部的地位。目前鋒蘭達依托價格調(diào)整策略和核心部件終身質(zhì)保政策維持著競爭力。值得注意的是，與姊妹車型卡羅拉銳放的競爭中，鋒蘭達憑借更年輕化的設(shè)計語言取得優(yōu)勢。

NO.9 瑞虎8

銷量：45624輛

奇瑞瑞虎8一季度銷售45624輛，成為奇瑞品牌銷量最高的單一車型。作為上市多年的燃油SUV，在新能源轉(zhuǎn)型壓力下仍能保持增長，主要依托7.69萬元起的終端價格，同時整車的質(zhì)量及品牌口碑也保持領(lǐng)先。

NO.10 奧迪A6L

銷量：45148輛

奧迪A6L一季度累計銷量為45148輛，在豪華中大型轎車市場穩(wěn)居前列，不過伴隨同級新能源進程的推進，面對寶馬i5、奔馳EQE等新能源競品的沖擊，目前奧迪A6L的終端優(yōu)惠幅度也擴大至8萬-10萬元，這也讓入門款售價保持在30萬左右，目前全新一代奧迪A6L即將上市，期待新車未來的銷量表現(xiàn)。

總結(jié)：

從前十名榜單的表現(xiàn)來看，大部分燃油車型都依靠了大幅降價來維持競爭力，但隨著新能源時代的加速到來，燃油車型都需要快速迭代，不然這樣單純依靠降價來維持銷量的做法并不能長久。