比亞迪

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時間4月17日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，東京智庫三井物產(chǎn)戰(zhàn)略研究所(MGSSI)表示，中國汽車和電池制造商在電動汽車相關(guān)專利的質(zhì)量方面已超越日本和美國競爭對手，這使得他們可以通過授權(quán)技術(shù)應(yīng)對美國關(guān)稅威脅。

MGSSI稱，寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)持有的電動汽車專利數(shù)量相對較少，但它們在技術(shù)影響力方面的得分卻很高，這體現(xiàn)在專利被引用次數(shù)以及剩余有效期上面。

MGSSI知識產(chǎn)權(quán)部門的高級經(jīng)理石黑隆介(Ryusuke Ishiguro)對《日經(jīng)亞洲》表示：“中國企業(yè)的專利雖然較少，但他們在申請時都會精挑細選。”

MGSSI對來自中國、日本、美國、韓國、德國和瑞典的20家公司在電動汽車領(lǐng)域的專利數(shù)量進行了排名。截至2024年11月，日本豐田汽車擁有的電動汽車相關(guān)專利最多，達到6135項。韓國的現(xiàn)代汽車也表現(xiàn)不俗，擁有2250項專利。相比之下，中國企業(yè)的專利數(shù)量則較少，例如寧德時代為263項，比亞迪為828項，華為擁有285項。

寧德時代的專利影響力得分最高

但是，當按照技術(shù)影響力進行評分時，排名發(fā)生了顯著變化。該評分使用的是一項由專利被引用次數(shù)等因素構(gòu)成的指數(shù)。寧德時代得分最高，為2.7，遠高于1.0的平均分。其他進入前五的中國公司還包括得分均為2.3的華為和奧動新能源，以及得分為2.0的比亞迪。石黑隆介指出，華為的主營業(yè)務(wù)是電信和智能手機，但它正計劃將自身技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)。

應(yīng)對關(guān)稅

這一發(fā)現(xiàn)表明，汽車制造商有望通過知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)來應(yīng)對美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅舉措，而無需在美國新建工廠。石黑隆介表示，將技術(shù)授權(quán)給當?shù)刂圃焐蹋粌H能幫助專利持有方規(guī)避關(guān)稅，還能收取專利使用費。這類費用通常是按照產(chǎn)品價格的一定比例來計算。

MGSSI以寧德時代為例，解釋企業(yè)如何在美國日益收緊限制的背景下，通過收取專利使用費來獲利。石黑隆介表示：“現(xiàn)在已開始出現(xiàn)這樣的情況，寧德時代難以在美國銷售產(chǎn)品，但可以靠專利授權(quán)賺錢。”

寧德時代已與福特汽車達成合作，在美國建設(shè)了一座電動汽車電池工廠。通用汽車據(jù)稱也正與日本供應(yīng)商TDK洽談，從后者正在美國建設(shè)的一家工廠采購電池。該工廠預(yù)計將采用寧德時代的技術(shù)。

技術(shù)授權(quán)或許也能幫助日本汽車巨頭應(yīng)對關(guān)稅問題。瑞銀證券估計，這些關(guān)稅可能會讓日本車企損失超過3.5萬億日元(約合240億美元)。石黑隆介表示：“日本車企必須另尋出路……利用專利授權(quán)或許是一種方式。”(作者/簫雨)

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