進入2025年國內新能源汽車市場的競爭，已經開始逐漸從價格戰升級到了“智駕”戰。而盡管競爭的激烈程度加劇，在造車新勢力中，零跑汽車依然搶占了先機，3月份共計交付新車37095臺，奪得造車新勢力的榜首位置。

不過近期零跑汽車卻遭遇了一些用戶抱怨，據悉主要問題集中在零跑C系老車主反饋的"車輛OTA升級功能少"、"規劃不明確"、"OTA功能升級差異大"及"高速NAP收費588元"等。

而零跑汽車直面問題，迅速回應了這些老用戶的需求。表示將對2021~2023款C11/C01車型進行OTA推送升級，新增紅綠燈讀秒、直線召喚等功能，并于年內進行第二次OTA升級。此外，零跑還宣布將“智駕普惠”進行到底，旗下車輛NAP高速領航輔助功能將免費對用戶開放，之前付費購買該功能的老用戶，零跑將退還費用；更值得關注的是，新老用戶特別關注的三電部分，零跑也宣布進行三電終身質保（首任非營運）。

可以看到，零跑汽車針對OTA需求努力滿足、新政策不忘老用戶的做法，無疑將進一步換取老車主的真心，這種不背刺老車主的做法，也成功化解了危機，相信也將為接下來更殘酷的市場競爭夯實了品牌“基石”。

新能源汽車時代，老車主頻頻被背刺的根源在哪兒？

隨著新能源汽車市場占比持續提升，整體車市的競爭趨勢也在不斷刷新。從前幾年的拼價格，到如今的拼智駕，無論是價格的變動還是說車輛功能的升級，對于老車主來說似乎都不太友好，這也是人們常說的被“背刺”。

然而，雖然說有一些車企已經開始通過“一口價”政策，來規避頻繁降價帶來的用戶抱怨。而車輛的OTA功能升級，并非能夠解決一切車輛功能提升的問題。畢竟車輛的硬件配置（如芯片算力、傳感器性能）無法跟隨持續提升，也就導致車輛無法滿足新軟件功能需求。

所以，目前常見的汽車主機廠OTA升級約2-3年，后續將進入維護狀態，不再做大量新功能的增加更新。就跟手機等電子產品類似，雖然新機型更新迭代升級的速度越來越快，但是老機型想要升級到最新系統也會遭遇軟件不適配、卡頓的問題。因此，消費者也不能拿傳統燃油車的使用方式來看待新能源車。

但是對于車企來說，不降價、不更新技術，就不會吸引更多的新用戶。而如何實現滿足老車主的訴求以及產品升級之間的平衡，已經成為了接下來考驗車企塑造品牌力和打造差異化競爭的關鍵。

內卷時代，唯有以“誠”動人

雖然說受制于老款車型的芯片算力、傳感器性能等原因，新款車型的部分功能無法做到讓老款車型完全功能覆蓋，這也讓車企會感到“心有余而力不足”。

不過此次零跑汽車面對C系老車主呼聲，迅速反應，無疑給當前頻頻爆出“背刺”老車主的新能源市場打了個樣兒。

具體來看，針對2021-2023款零跑C11（參數丨圖片）/C01的OTA升級，零跑汽車將于今年7月份進行推送升級，包含紅綠燈讀秒、直線召喚、盲區影像優化等功能，同時還將升級抖音、嗶哩嗶哩等座艙娛樂功能，這些功能進一步提升車輛駕駛的安全性以及更迎合年輕消費者的娛樂功能需求。

此外，NAP高速領航也即將對部分老款車型免費開放。2023款及以前的C01、C11部分車型，零跑提供了23項智能感知硬件，能夠實現高速NAP功能。但考慮到當時市場對于智駕功能的需求并不強烈，而多數選擇零跑的用戶更關注基礎功能，因此選擇了硬件配備完善，而軟件付費開通的原則。也正是當初零跑堅持了充足的硬件冗余，也才有了如今能夠實現智駕普惠的可能。

如今，零跑汽車作為高階智能普及者，將對于含有智能駕駛輔助車型采取軟件全面免費策略，2021-2023款老車型的NAP高速領航功能也將免費開放，且退還已購買該功能用戶的費用。零跑讓新政策與老用戶同享，沒有背刺，只有滿滿的誠意。

如果說上述兩項政策是針對C系老車主的主要呼聲進行了及時反饋，而第三項政策，更能看出零跑汽車“寵愛”老車主的誠意。其宣布，將對通過零跑官方APP、小程序及官網渠道購買新車時，未獲贈過三電終身質保或整車終身質保權益的所有車型首任車主非營運車輛，補贈首任車主（非營運）三電終身質保權益。

可以看到，當一些車企在飽受背刺老用戶詬病時，零跑汽車已經用實際行動，改變行業中的固有邏輯。而這其中，不僅僅是需要企業為此付出的真金白銀，更可以看到零跑汽車堅持“長期主義”的造車哲學。

這也難怪，零跑C系列車型能夠在20萬級以下更為競爭慘烈市場中，還能保持銷量的持續提升。其中零跑C11更是月銷持續破萬，累計銷量已超24萬輛，至4月底更有望突破25萬輛大關，成為了零跑汽車的銷量支柱。

可以預見的是，此次多項福利政策的加持下，以零跑C11為首的零跑C系車型在同級市場的競爭力將進一步強化。而一點一滴的口碑積累，一次次的為老用戶付出，也將讓零跑汽車獲得更多新用戶的青睞。

車市的競爭依然殘酷，不過卷“價格”、卷參數的不健康競爭，最終還是要回歸到卷服務、卷口碑的本質上來。通過此次事件可以看到，零跑汽車無疑已經找到了持續領跑的密碼。

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