如果說將中國的汽車各大品牌羅列出來的話，比亞迪一定名列前茅。這個成立于1995年的品牌，原本只是一個制造電池的小型公司，直到2003年收購了秦川汽車后，才走上了生產汽車的道路，并在這之后一路高歌猛進，成為了國內家喻戶曉的汽車品牌。

2023年，比亞迪的一個“大動作”再次吸引了無數人的目光：

9月27日，比亞迪以158億人民幣、約合22億美元的價格，收購了捷普集團新加坡子公司位于成都及無錫兩地的電子零部件生產業務。這個在比亞迪品牌歷史上最大的一場收購案，瞬間引起了無數人的猜測，很多人都在討論，比亞迪的這一舉動，是否代表著未來計劃向手機制造業發展？

然而，在收購案塵埃落定后，比亞迪仍舊沒有放松對汽車領域的持續深耕。那么，當年這場收購案究竟所謀為何，在未來，比亞迪又有著怎樣的規劃與目標呢？

一，捷普集團

2023年7月底，比亞迪公司突然爆出了一條“大動作”：比亞迪主公司的代表將和捷普集團新加坡子公司的代表開始接洽，而他們這一輪磋商的目的，是為了完成比亞迪對捷普的高達158億人民幣的收購任務。

實際上，捷普集團，是一家全球知名的美資企業。捷普集團誕生于1966年，總部位于美國佛羅里達州，在全球30多個國家里擁有一百多個各式廠區和將近三十萬名員工，主營業務分為兩個板塊，一方面是電子精密儀器配件的生產制造業務，另一個則是為客戶提供并解決設計生產、供應物流等商品服務方面的問題。

由于業務范圍較大，捷普集團服務的客戶涉及面也非常之廣，囊括了汽車、航天、科技、醫療、通信等諸多行業；而與此同時，捷普公司連續幾年都位列美國《財富》雜志的“全球500強企業排行榜”榜單中，是個非常有實力的老牌企業。

2004年，捷普集團新加坡子公司在中國無錫創立了捷普電子（無錫）有限公司。這是捷普集團在中國創立的第一家子公司，主要用以制造消費性電子機械部件；

三年后，捷普集團又和中國臺灣的綠點科技達成收購協議，并與其合并在無錫創立了捷普綠點精密電子（無錫）有限公司。誠然，從字面上就能看出，這一公司的主營業務范圍為精密電子零部件生產，而在當時，公司主要對接的大客戶正是全球知名的蘋果品牌，而他的生產線上的主要內容，正是負責給iWatch生產手表屏幕當中的部分塑料零部件。

憑借著位于無錫的兩家子公司，捷普成功擠進了中國市場。2012年，捷普集團在中國再度發力，于四川成都規劃了三期工程，其中廠房占地足足1700余畝——在捷普集團的工程規劃當中，捷普成都將成為捷普集團在中國、乃至于全球中面積最大、最為現代化的工廠，它也將承接更多捷普有關精密儀器和電子零部件的生產制造工作。

2022年1月，捷普成都公司以大范圍覆蓋移動通信、便攜設備、網絡設施等行業的零部件生產業務，而躋身進了四川省100戶大企業集團名單；在當時，很多人都認為，在未來，捷普集團會將亞洲大陸的生產線重心，放在成都和無錫兩大廠房之上。

可是，僅僅一年以后，比亞迪就傳出了和捷普的并購計劃，這讓不少人都開始懷疑，比亞迪這個老牌汽車企業，是否要將目光投往手機及通訊設備的市場？

——畢竟，捷普位于無錫和成都的兩大廠房，其主營業務都是電子配件的生產制造；而他們目前最大的兩個合作客戶，正是享譽全球的蘋果和華為。因此，比亞迪的這一舉動，很難不讓人多想……

二，比亞迪的前世今生

2023年8月28日，比亞迪同時在A股和港股發布公告，稱其子公司比亞迪電子與捷普新加坡子公司將簽署有關框架協議，以158億人民幣收購捷普位于成都和無錫兩處的電子生產制造業務；

9月27日，比亞迪再次發布公告，宣布雙方已正式簽訂相關并購協議。同時，比亞迪也在公告中表示，這次收購將拓寬比亞迪在電子生產方面的業務邊界，助推比亞迪電子產業新升級，提高市場占有率，提升公司整體競爭力。

158億人民幣，是比亞迪從公司成立至今以來最大的一次并購費用，在此之前，比亞迪的收購案最高也不過才35億人民幣左右；

而實際上，從成立至今，比亞迪的每一次收購，都讓他向著“更大更強”不斷邁進：

實際上，在最一開始，比亞迪只是一個創立于深圳的小型電池品牌，老板王傳福憑借著自主研發能力和低成本的優勢，在這之后不斷將比亞迪發展、壯大，最終于2002年成功于香港上市，成為了當時國內最大的充電電池制造商之一。

2003年，比亞迪以收購西安秦川汽車77%的股權為起點，正式進軍汽車領域。在當時的中國，汽車生產行業需要一張非常嚴格的“準生證”，因此，汽車生產行業一度競爭非常激烈，秦川汽車由于種種原因，在這場競爭中一度“敗下陣來”，也因此機緣巧合地成為了比亞迪打開新市場的“突破口”。

然而，這一次“突破”起初并不為人所看好。在收購秦川汽車的新聞爆出后，比亞迪的股份驟跌20%，這之后，盡管比亞迪在2008年推出了全球首款電混動力汽車，可是銷量卻始終停滯不前；

直到2013年，王傳福還被媒體評價為“年度十大失策人物之一”，連帶著比亞迪整個公司都被證券分析師點評為“前景黯淡”，公司所面臨的市場考驗十分嚴峻。

轉折出現在2017年。在這一年，新能源汽車走上了舞臺，隨之而來的是人們對電混動力車的關注。與此相應的是，比亞迪數年在新能源汽車上的投入得以“厚積薄發”，品牌終于“乘東風而上”，從e6到秦、唐、宋、元，多款新能源汽車覆蓋轎車、SUV等多個汽車領域，成為了當時國內人民群眾在購買新能源轎車時的首選品牌；

不僅如此，2021年，比亞迪還宣布了“乘用車出海”計劃，開啟了其海外市場的銷售，并于同一年里以年銷59萬輛的成績，沖頂全球新能源汽車銷量冠軍，就此躋身中國汽車品牌的頂尖位置。

正是因此比亞迪的“一飛沖天”，讓許多人開始更為關注這個老牌車企。因此，在2023年9月，比亞迪與捷普正式簽署并購協議后，許多人都開始觀望比亞迪的后續動作，也紛紛猜測其是否要在手機行業里再“分一杯羹”——

三，機遇與挑戰

如今，在完成了對捷普生產線收購案后的比亞迪，仍舊活躍在汽車行業當中：

2024年9月16日，曾經由比亞迪和梅賽德斯奔馳共同創立的汽車企業——騰勢，被比亞迪全資收購。這之后，騰勢成為了比亞迪旗下的高端新能源汽車品牌，先后推出了Z9GT獵裝車、N9SUV等高端新能源汽車，并以此拓展海外市場，成為了新能源汽車這一賽道上的“國際新貴”。

不過，騰勢的銷售成績始終不盡如人意。在多款國產新能源車企如理想、蔚來、問界的夾擊下，騰勢無論是產品技術還是市場定價，都顯得不夠有競爭力，這也成為了騰勢近幾年里無法突破的困局。

同樣的困局也隱約在比亞迪的身上顯現出來。隨著國家對于汽車生產市場的放開，新能源汽車市場品牌日益飽和，各種新品牌新勢力“層出不窮”，市場競爭愈發激烈，如果始終只局限在新能源汽車這一市場當中耕耘，比亞迪顯然無法走得更加長遠；

或許，這一困境，也正是比亞迪選擇高價收購捷普位于無錫和成都的電子生產線的出發點。在這之后，比亞迪電子也可以借助生產線，進一步擴大其在智能手機、便攜設備、智能家居、醫療健康等市場上的占比，同時，電子設備的再研發，也可以側面輔助比亞迪新能源汽車的產品升級，助力汽車市場“再上一個臺階”。

實際上，除了市場的考驗，比亞迪始終面臨著技術更新換代越來越快的困境。

早在“電池時代”，比亞迪就以一手“自主研發”而不斷走在市場前列；可是，隨著進入新能源市場的車企不斷變多，新能源汽車中的各項技術迭代速度也在不斷加快，而比亞迪想要始終走在市場前列，就必須要始終跟上技術更新的腳步，甚至于要走在創新隊伍的最前沿，這對于比亞迪來說，顯然又是一個巨大的挑戰。

除此之外，比亞迪還面臨著一個“隱形的挑戰”：

在國際局勢動蕩不安的當下，一切都充滿了未知，貿易摩擦和匯率的波動時時刻刻都在挑戰著企業的承受能力。而如何在這樣的大背景下保障新能源汽車的生產供應鏈，又如何能在當前局勢中順利開辟海外新市場，都是比亞迪需要考慮的問題；

而在另一方面，由于汽車屬于高端消費品，如何讓不同受眾選擇比亞迪品牌，如何正確把握海外客戶需求與自身定位，如何平衡海外群體的喜好，這些問題的背后，都需要比亞迪一次次嘗試、總結、積累經驗。

從以往的數個車企案例中，不難看出，無論是國內還是海外市場，哪里都充滿著機遇，也暗藏著無數挑戰與陷阱。比亞迪究竟如何破局，未來又將走向何方，這個問號永遠懸掛在比亞迪的品牌之上……

四，結語

從四個輪子的問世，到如今的科技化、現代化的新能源汽車，汽車已經有了百余年的歷史。在這當中，有在歷史上留下輝煌時刻的汽車品牌，自然也有日薄西山、黯然退場的車企。只能說，這些車企留下了無數寶貴的歷史供后人學習，而后人對于車企的經營，又會在未來成為新的案例，為汽車行業的發展帶來經驗與機遇。

如今，比亞迪通過幾輪收購，在不斷拓寬自己的市場。未來，比亞迪是否會涉足手機行業，又將創造出怎樣的“傳奇”，這些都讓人拭目以待。我們衷心希望，這些老牌的大國企能夠在國際上占據更多的地位，讓“國貨”走遍世界各地，讓中國永遠站在騰飛的舞臺之上！

參考

《158億！比亞迪史上最大收購案落定》

《比亞迪“史上最大”并購！158億元現金收購這家企業重要業務》