在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的進程中，車衣市場上演的逆襲故事極具典型意義。當寶馬、奧迪等豪車在華銷量下滑幅度超 10% 之際，國產(chǎn)車衣正以強勢的 “降維打擊” 方式改寫著行業(yè)格局。曾經(jīng)由 XPEL、威固牢牢把控的隱形車衣領(lǐng)域，如今被易車鯊殼等新興力量撕開了一道口子。

一、美企輝煌歲月，從 3M 到 XPEL 的霸主傳奇
2003 年，美國威固公司在廣東東莞開設(shè)了其在中國的第一家車膜專賣店。當時，誰都未曾料到，這一舉措竟開啟了中國汽車膜市場長達 15 年的 “美企主導時代”。那時的中國車衣市場一片空白，消費者對于車衣的認知，幾乎完全被美國品牌所左右。
美國車膜能稱霸市場，主要依靠兩大關(guān)鍵優(yōu)勢。一方面是技術(shù)領(lǐng)先，以 3M 為代表的美國企業(yè)早在 1966 年就率先研制出膜類產(chǎn)品。到了 2009 年，XPEL 推出以熱塑性聚氨酯（TPU）為基材的車衣，使車衣在耐黃變、抗刮擦以及熱修復等性能上實現(xiàn)了飛躍。憑借這種技術(shù)優(yōu)勢，美國車衣單車售價輕松突破 2 萬元。
另一方面是品牌溢價能力強。威固曾投入千萬巨資贊助亞洲保時捷卡雷拉杯，借此將車衣與高端豪華車賽事緊密相連；XPEL 則憑借 “USA 制造” 的標簽，強化了消費者對其品質(zhì)的信賴。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2017 年前后，美企在中國車膜市場的占有率一度超過 90%，而眾多中國本土品牌加起來，市場份額僅為 5%。
然而，這種看似穩(wěn)固的壟斷并非無懈可擊。2019 年，XPEL 的財報顯示，其在中國市場單車車衣的實際售價高達 2.3 萬元，可生產(chǎn)成本僅為 1.2 萬元，超過 50% 的利潤空間，為國產(chǎn)車衣的發(fā)展創(chuàng)造了契機。
二、國產(chǎn)車衣技術(shù)攻堅，從代工貼牌到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變
在 2019 年之前，國產(chǎn)車衣深陷 “代工白包” 的低水平困境。國內(nèi)車衣品牌需從美國進口基材，僅能進行涂層和膠層的加工。這種技術(shù)受制于人的狀況，使得國產(chǎn)車衣在消費者心中幾乎與 “質(zhì)量差” 劃等號。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在供應(yīng)鏈自主化意識的覺醒。易車鯊殼率先與德國巴斯夫、美國路博潤達成深度合作，成功實現(xiàn) TPU 粒子流延工藝的國產(chǎn)化。鯊殼所采用的巴斯夫 TPU 粒子，不僅質(zhì)地晶瑩剔透，在抗水解性和耐黃變性方面也表現(xiàn)卓越。正因如此，鯊殼在 2024 年推出 “百城千店” 計劃時，充滿了十足的信心。
技術(shù)突破的背后，是國產(chǎn)車衣對品質(zhì)的不懈追求。鯊殼車衣的涂層運用納米級熱修復技術(shù)，能夠自動修復細微劃痕；膠層采用壓敏膠，既確保了貼合的牢固度，又能在拆除時做到不留殘膠。從基材到涂層的全方位技術(shù)革新，讓國產(chǎn)車衣終于摘掉了 “低端” 的帽子。
三、商業(yè)模式變革，鯊殼如何重塑行業(yè)準則
當一些新興車衣品牌還在采用 “電商 + 低價” 的簡單粗暴方式開拓市場時，鯊殼已經(jīng)構(gòu)建起 “互聯(lián)網(wǎng) + 實體” 的完整生態(tài)體系。其授權(quán)店不只是銷售的場所，更是服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點。鯊殼為門店提供免費流量支持，將傳統(tǒng)的加盟模式升級為利益共享的合作關(guān)系。
這種模式的關(guān)鍵在于重新分配利益。在傳統(tǒng)渠道中，車衣售價里大約 30% 是渠道加價，而鯊殼借助整合騰訊系的流量優(yōu)勢，進一步降低了這一比例。其在京東自營旗艦店采用透明報價體系，讓消費者無需再為信息不對稱而多花錢。
更值得關(guān)注的是鯊殼對品牌資產(chǎn)的運作。簽約奧運冠軍孫楊作為品牌形象大使，既為產(chǎn)品 “更快更強” 的品質(zhì)提供了背書，又極大地提升了品牌在國民心中的認知度。當消費者在鯊殼授權(quán)店看到帶有溯源碼的 TPU 粒子標識時，這種從原料到終端的透明化舉措，正在重塑消費者對國產(chǎn)車衣的信任根基。
數(shù)據(jù)顯示，鯊殼授權(quán)店的平均客單價相較于傳統(tǒng)渠道低 40%，但復購率卻高了不少。這種 “讓利不降質(zhì)” 的策略，使得鯊殼在短短兩年內(nèi)，從無到有建立起覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
四、價格變革的內(nèi)在邏輯，從高端奢侈品到大眾消費品的轉(zhuǎn)變
當鯊殼 “乘風” 款以 5000 元的價格打破市場底價時，隱形車衣的 “奢侈品” 屬性逐漸消失。這場價格變革并非單純的降價，而是對成本結(jié)構(gòu)的重新構(gòu)建。
在原料采購方面，鯊殼通過與巴斯夫的戰(zhàn)略合作，保障了 TPU 粒子的穩(wěn)定供應(yīng)，并獲得了成本優(yōu)勢；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，國內(nèi)流延工廠的發(fā)展使基材成本降低了 30%；在銷售層面，鯊殼的互聯(lián)網(wǎng)特性使其營銷成本比傳統(tǒng)品牌低 40%。通過全鏈條的成本優(yōu)化，鯊殼在保證品質(zhì)的前提下，將價格降至美國產(chǎn)品的 60%。
不過，鯊殼并未僅僅停留在價格競爭上。當部分品牌將售價壓低至 2000 元時，鯊殼秉持 “讓利不降質(zhì)” 的原則，推出鯊殼膜戀系列車衣，價格進一步降至三千元區(qū)間，同時采用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粒子和高標準生產(chǎn)線，確保車衣品質(zhì)不受影響。
這場價格變革意義深遠，鯊殼正在重新制定行業(yè)規(guī)則。從原料端的技術(shù)掌控權(quán)，到消費端的定價話語權(quán)，國產(chǎn)車衣正從單純追求 “性價比” 向追求 “價值比” 轉(zhuǎn)變。當美企不得不跟進降價時，鯊殼已經(jīng)將競爭焦點轉(zhuǎn)移到服務(wù)領(lǐng)域。
五、未來前景，國產(chǎn)車衣的廣闊天地
目前，中國汽車膜市場規(guī)模尚未達到飽和，也未進入存量競爭階段，但激烈的市場競爭已促使汽車膜行業(yè)提前步入價格下降、質(zhì)量提升的發(fā)展階段。以鯊殼為代表的國產(chǎn)力量已將美企的市場占有率從 90% 降至 50%。
隨著 TPU 消耗量從去年的 1.5 萬噸增長至 2.5 萬噸，國產(chǎn)車衣的市場規(guī)模將從每年 300 萬臺擴大到 500 萬臺。鯊殼計劃在未來兩年內(nèi)完成 “百城千店” 的布局，通過深度合作模式，與授權(quán)店共享流量帶來的紅利。
可以預見，當每年有 500 萬臺汽車貼上國產(chǎn)車衣時，鯊殼創(chuàng)造的將不僅僅是價格奇跡，更是中國質(zhì)造的全新典范。這場屬于中國汽車膜的 “核心技術(shù)” 革命，才剛剛拉開帷幕。