受美國貿易政策不確定性影響，港股汽車板塊普遍下挫，新勢力跌幅居前，市場觀望情緒濃厚。

文 /《汽車人》張恒

4月16日，港股市場低開低走，全天表現(xiàn)疲軟。午后，市場避險情緒升溫，恒指跌勢加劇。

截至收盤，恒生指數(shù)下跌1.91%，收于21056.98點；恒生科技指數(shù)跌幅更甚，下跌3.72%，收于4796.28點。其中，汽車板塊整體下挫3.97%，主要整車股無一幸免。

市場普遍將此次波動歸因于美國總統(tǒng)川普善變的貿易政策動向。4月15日消息，川普團隊正推動對關鍵礦產進口發(fā)起調查，并可能施加新一輪關稅，同時收緊藥品與半導體產品的進口審查。這一系列動作引發(fā)資本市場對貿易環(huán)境的擔憂，加之科技行業(yè)增長前景放緩，促使資金大規(guī)模調倉避險。

科技板塊首當其沖，半導體成為重壓之下的“風眼”。汽車與半導體產業(yè)鏈深度融合，在當前情勢下同步受挫也屬必然。

數(shù)據(jù)顯示，港股汽車板塊中，日成交額超過1億港元的僅有八只個股，市場交投明顯萎縮，呈現(xiàn)縮量下跌態(tài)勢，且這種趨勢已持續(xù)三日。

港股汽車板塊持續(xù)走弱，新勢力車企首當其沖。具體來看，零跑汽車下跌6.93%，小鵬汽車下跌6.92%，蔚來下跌5.01%，理想汽車下跌3.93%。其中，零跑已連續(xù)三個交易日下跌，累計跌幅近12%，股價跌破30日均線，技術走勢明顯轉弱。

外界關注的焦點集中在零跑最新發(fā)布的B10車型。盡管此前“小定”訂單突破10萬輛，但轉化為“大定”的只有3萬左右，明顯不及市場預期，引發(fā)了投資者對實際銷售能力和訂單質量的質疑。B10上市帶來的熱度并未有效轉化為信心，反而成了利好兌現(xiàn)后的“真空期”。

小鵬汽車的走勢也令人擔憂，連續(xù)兩日下跌，不僅終結了此前的反彈勢頭，也讓市場開始重新審視其基本面穩(wěn)定性。巧合的是，小鵬董事長何小鵬本周二在發(fā)布會上大膽預言：“未來10年內，新能源車企最終可能只剩下5到7家。”然而，話音未落，股價連跌兩天，市場顯然并未領情。

相較之下，蔚來的處境更顯被動，當天的大跌讓公司股價再度探底。在前期反彈行情中，蔚來未能同步走強，如今市場走弱，它卻成了率先破位的個股。目前蔚來的市值僅為550億港元，已經被零跑反超，處于新勢力陣營的“末位”。

不僅是新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)主流車企同樣面臨壓力。比亞迪股份當日下跌3.09%，盡管成交額仍居板塊首位，達33.7億港元，但成交量已連續(xù)七個交易日下滑，顯示出資金在持續(xù)撤離。吉利汽車跌幅達5.50%，盡管其剛發(fā)布了亮眼的一季報，凈利潤同比增長超過六倍、銷量創(chuàng)歷史新高，但股價依然未能獲得支撐。這表明一些投資者拋售汽車股的決心，似乎已與基本面脫鉤。

此外，長城汽車下跌3.90%，廣汽集團下跌2.78%，北京汽車下跌1.62%，華晨中國下跌1.52%。

全球貿易規(guī)則正在改變，但最讓市場頭疼的是川普政府的“變臉”速度。今天說東，明天改西，搞得投資者完全摸不著頭腦。前幾天大家還在說電子產品可能免稅，轉眼間又要和半導體一起加稅。這么變來變去，讓資本市場如同“無頭蒼蠅”般陷入混亂。

這種情況下，資金最先逃離的就是科技成長股。新勢力這種“科技+成長”雙重屬性的板塊，自然跌得最慘。當前市場情緒之下，很多投資者已不再關注企業(yè)基本面，而是選擇先賣了再說，生怕跑慢了被套住。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經授權不得轉載。