在中國(guó)政府停止從美國(guó)購(gòu)買飛機(jī)和零部件后，約100架波音737 MAX噴氣式飛機(jī)及11架787夢(mèng)幻客機(jī)需尋找新買家。這些型號(hào)是印度航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃的重要組成部分。據(jù)航空業(yè)內(nèi)消息人士透露，原本預(yù)定運(yùn)往中國(guó)的飛機(jī)可能將轉(zhuǎn)售給印度客戶。

《印度時(shí)報(bào)》援引消息稱，西雅圖的最終裝配線原本為滿足中國(guó)運(yùn)營(yíng)商的需求而設(shè)立，如今可能轉(zhuǎn)而服務(wù)于印度市場(chǎng)。因此，包括AIExpress和Akasa在內(nèi)的印度航空公司有望獲得額外飛機(jī)。去年，印度航空快運(yùn)公司已購(gòu)入25架“白尾”MAX飛機(jī)，這些原為其他客戶制造的飛機(jī)被重新分配給印方，另有25架飛機(jī)正在交付中。隨著外交局勢(shì)的變化，預(yù)計(jì)更多此類飛機(jī)將很快加入印度市場(chǎng)，這或許能加速印度航空公司和阿卡薩航空公司擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模的能力。

空中客車公司為其A320系列保留了兩條最終裝配線，以應(yīng)對(duì)中國(guó)航空公司需求的增加。然而，這可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)其他地區(qū)的供應(yīng)收緊。雖然改道的飛機(jī)提供了一種短期解決方案，但印度航空公司已經(jīng)受到波音交貨延遲的影響。

新成立的印度航空公司Akasa面臨運(yùn)營(yíng)效率低下的問題，原因是飛行員過剩和未能及時(shí)接收飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，該航空母雇用的駕駛艙機(jī)組人員數(shù)量超過了需求，導(dǎo)致閑置人員的不滿。

盡管如此，Akasa和塔塔旗下的印度航空Express都具有財(cái)務(wù)實(shí)力，如果飛機(jī)可用，可以購(gòu)買更多飛機(jī)。由于安全調(diào)查和生產(chǎn)挫折，波音公司的供應(yīng)鏈問題意味著印度航空公司已習(xí)慣于接受可用的白尾飛機(jī)，即使這些飛機(jī)最初配置了用于不同市場(chǎng)的商務(wù)座位。

全球航空業(yè)因美中貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)而受到影響，美國(guó)航空航天供應(yīng)商Howmet航空航天警告數(shù)十億美元的合同糾紛。

據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)指示航空公司暫停購(gòu)買美國(guó)飛機(jī)及零部件。盡管路透社稱官方尚未確認(rèn)全面禁令，但國(guó)航、東航和南航等國(guó)有航空公司計(jì)劃在2025年至2027年接收的近180架波音飛機(jī)訂單可能受到影響。