4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。根據工信部的官方信息，參會的企業有19家車企以及華為。

好家伙，就差直接點名了，還給它留面子干什么？

一起新能源車事故，讓新能源車市場開了鍋，L3被緊急叫停，新規迅速出現，網絡上甚至傳出了工信部會議紀要。

從這份會議紀要中可以看出，規范新能源車，已經有了系統方案，對待各種亂象，不但了如指掌，也有相對措施，一些宣傳用詞，被明令禁止，對一些功能，也要求車企徹底摒棄。

仔細看過這份會議紀要，就會發現，有的車企存在會議紀要中的所有問題，不知道在開會之時，車企代表有沒有臉紅？

這簡直就是在點名批評該車企，不過還有一點不足，那就是該車企在宣傳時，使用了大量廣告法中明令禁止的絕對性詞語。

說實話，對待某些車企，就不應該給它留臉面，平時囂張跋扈慣了，任何一點實話都聽不得，動不動就動用法律，起訴這個起訴那個，這正是嚴肅處理它的最佳時機。

當前智駕市場環境中，部分企業為吸引消費者，存在過度宣傳智駕功能的現象，模糊輔助駕駛與自動駕駛概念，給消費者造成誤導，帶來安全隱患。

如一些L2級輔助駕駛被宣傳為具備高度自動駕駛能力，使駕駛員放松警惕，導致車毀人亡的事件發生。

根據會議要求，車企需充分測試驗證組合駕駛輔助功能，明確系統功能邊界和安全響應措施，嚴格履行告知義務，切實擔負質量安全主體責任。這一舉措旨在規范智駕市場宣傳亂象，提升產品安全水平，引導行業健康發展。

目前OTA已經收緊，問界、理想、小鵬等車企已經很久沒有推送OTA更新。

隨著政策落實，消費者未來將獲得更準確的智駕產品信息，市場競爭也將回歸技術與品質本身。