誰能想到，一款中大型混動(dòng)轎車竟然能把價(jià)格壓到14萬以內(nèi)？當(dāng)吉利銀河星耀8以13.98萬的預(yù)售價(jià)橫空出世時(shí)，比亞迪展廳里的漢DM-i銷售悄悄捏了一把汗——這價(jià)格，比自家車便宜了整整3萬，還多出11個(gè)音響、按摩座椅和激光雷達(dá)。

4月10日的杭州奧體中心，吉利把發(fā)布會(huì)開成了“友商解剖現(xiàn)場”。大屏幕上，比亞迪漢DM-i的參數(shù)被反復(fù)吊打：6.49秒加速對(duì)標(biāo)6.9秒，23個(gè)揚(yáng)聲器碾壓12個(gè)，連剎車距離都比對(duì)手短了1.2米。臺(tái)下經(jīng)銷商竊竊私語：“這哪是賣車？這是掀桌子啊！”

但真正讓行業(yè)嘩然的是定價(jià)邏輯。銀河星耀8的車長超5米、軸距2928mm，尺寸比漢DM-i大了一圈，起售價(jià)卻比后者低了16%。更夸張的是，入門版直接塞進(jìn)寧德時(shí)代18.4kWh電池，純電續(xù)航130公里，快充25分鐘就能從30%充到80%。有網(wǎng)友算賬：日常通勤用純電，周末自駕燒油，一箱油能跑1600公里，相當(dāng)于北京到廣州不用加油。

“這不是慈善，是技術(shù)平權(quán)的必然。”吉利研究院負(fù)責(zé)人私下透露，雷神電混系統(tǒng)的熱效率突破46.5%，比豐田THS還高3個(gè)百分點(diǎn)。這套系統(tǒng)讓星耀8的饋電油耗壓到3.36升，比特斯拉Model 3長途奔襲更省。而成本控制的關(guān)鍵，在于把激光雷達(dá)從頂配下放到中高配——這招直接打亂小鵬、理想的智駕產(chǎn)品線。

但問題來了：賣一輛虧一輛的生意能撐多久？業(yè)內(nèi)人士扒開財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，吉利2024年研發(fā)投入暴漲67%，其中60%砸向混動(dòng)賽道。這種“賭命式投入”背后，是新能源滲透率突破50%的生死時(shí)速——誰先吃掉合資燃油車市場，誰就能活下來。

坐進(jìn)星耀8的后排，131度躺角的行政座椅帶著8點(diǎn)按摩，仿麂皮車頂透著西湖漣漪的紋路。設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)花了8個(gè)月，把《富春山居圖》的意境揉進(jìn)內(nèi)飾曲線。這種“文化溢價(jià)”瞄準(zhǔn)的，是95后新中產(chǎn)對(duì)“國潮豪華”的執(zhí)念。

反觀比亞迪，漢DM-i的丹拿音響和Nappa真皮仍需加價(jià)選裝。一位供應(yīng)鏈高管直言：“吉利在用B級(jí)車成本造C級(jí)車，靠規(guī)模攤薄虧損。但比亞迪有垂直整合優(yōu)勢(shì)，隨時(shí)能打價(jià)格戰(zhàn)。”這場對(duì)決的終局，或許不是誰干掉誰，而是聯(lián)手把雅閣、凱美瑞踢出牌桌。

預(yù)售首周，銀河星耀8的訂單突破2萬輛，其中70%來自原計(jì)劃購買合資燃油車的用戶。廣州某4S店銷售苦笑道：“來看車的都在問能不能用雅閣置換。”而在某汽車論壇，一條高贊評(píng)論道破天機(jī)：“以前覺得國產(chǎn)車配置高是花架子，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，合資車的溢價(jià)才是真噱頭。”

這場由14萬引發(fā)的血戰(zhàn)，或許正改寫一個(gè)時(shí)代——當(dāng)中國車企把50萬的配置塞進(jìn)15萬的車?yán)铮軅暮沃故潜葋喌希?/p>

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