廣東
相比 2020 年版國家標準，新修訂的版本提高了技術要求，熱擴散測試從“著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。
也就是說，所謂的不起火、不爆炸，說的只是測試條件，也就是廠家將電池送檢后進行的一系列測試條件下不起火不爆炸，而不是實際駕駛中遇到的各種不可預測的交通事故！
首先是熱擴散測試，主要是考察電池在單體內短路導致熱失控后的安全防護能力。要求：電池在熱失控后需滿足“不起火、不爆炸”。測試中，電池在試驗環境溫度下需至少觀察2小時，所有監測點的溫度不得超過60℃。需提供熱事件報警信號，且報警信號應在觸發單體熱失控后的5分鐘內發出。煙氣不得進入乘員艙，確保乘員安全。
底部撞擊測試主要是考查電池在受到機械撞擊后的防護能力。要求：使用直徑30mm的撞擊頭以150J能量撞擊電池底部。測試后電池不得出現泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，同時需滿足絕緣電阻要求。
充循環后安全測試主要是評估電池在經歷多次快充循環后的安全性。要求：在完成300次快充循環后，進行外部短路測試。測試中電池需滿足“不起火、不爆炸”的要求。
無論是熱擴散測試，還是底部撞擊測試或者充循環后安全測試，都是說的特定實驗條件，由廠家將樣品送檢至相關機構進行測試，并不能完全反映實際駕駛情況。比如交通事故發生時對電池包的劇烈擠壓，高速行駛時底盤遇到障礙物劇烈剮蹭等工況，實驗室條件下難以體現。實際上目前很多電動車送檢電池，根據公開的實驗數據來看，其實都能滿足新國標在測試條件下不起火不爆炸的要求。
該標準首次將“不起火、不爆炸”作為強制性要求，旨在從產品設計端降低電池自燃事故的發生率，進一步保障消費者生命財產安全。但需要注意的是，垓標準說的只是測試條件，不是實際駕駛路況！實際駕駛中到底會不會起火，會不會爆炸，仍然需要看汽車廠家的生產制造能力！
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