近日，韓國知名研究機構SNE Research公布的最新數據顯示，2025年1-2月全球動力電池市場保持增長態(tài)勢，累計裝機量129.9GWh，同比大漲40.3%。其中，2月份動力電池裝機量為65.6GWh，環(huán)比1月的64.3GWh有所上升。
在全球動力電池市場的競爭格局中，中國動力電池企業(yè)正昂揚前進。2025年1-2月裝機量前十名的企業(yè)中，中國有6家企業(yè)上榜，按裝機量排名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能，當月合計裝機量為87.7GWh，市場份額占比為67.6%。

寧德時代以49.6GWh的裝車量登上冠軍寶座，同比增長39.7%。不過，其2月裝機量環(huán)比1月有所下降，同時市占率同比微跌0.1個百分點。盡管如此，寧德時代的電池產品依然廣泛應用于國內外眾多知名車企，包括小米、極氪、理想、問界等國內品牌，還有特斯拉、奔馳、寶馬和大眾等國際巨頭。
比亞迪則以21.9GWh的裝機量緊隨其后，同比幾乎翻倍，市場份額還在持續(xù)擴大。比亞迪在2024年累計銷量超400萬輛，憑借獨特的自產自銷模式，將動力電池與整車產品深度融合，不僅在國內市場取得了顯著成績，目前正積極拓展到韓亞洲、歐洲等海外市場。
此外，中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能等中國電池企業(yè)增長步伐也在加速，同比均呈上升趨勢。其中，蜂巢能源2025年1-2月的裝車量為3.5GWh，同比增長超一倍，但環(huán)比略有些下降。億緯鋰能則以3.1GWh的裝車量排名第十，同比增長63.2%。中創(chuàng)新航排名第六，國軒高科第七，兩者的市占率差距正在進一步縮小。
與此同時，國外電池企業(yè)的表現卻不盡如人意。韓國“電池三強”（LG新能源、SK On和三星SDI）的累計份額下滑至17.7%，且同比下滑5.5%。其中三星SDI受歐美市場訂單減少的影響，裝機量出現了大降。日本松下則相對穩(wěn)定，但其目前依然比較依賴特斯拉。
在全球供應鏈風險加劇的背景下，美國近期宣布將提高中國電池及原材料的進口關稅，加征后中國或將減少對美鋰電產品出口，同時出口美國產品價格或將上漲，這無疑給全球電動車產業(yè)鏈帶來了更大的挑戰(zhàn)。