人們常說魚和熊掌不可兼得，在汽車界中，操控性和舒適性往往是不兼得的，普遍而言越舒適的車開起來會越無趣，而操控越好的車則會犧牲一些舒適性。但今天來到試駕場地體驗廣汽本田P7卻讓我大開眼界，因為一向講究操控性能的本田，卻展現(xiàn)出令人出乎意料的舒適性和高級感，原來操控和舒適也是可以兼得的！

這次的駕趣實驗室活動內(nèi)容非常豐富，除了有常規(guī)的極限加減速、蛇形繞樁和繞8字的金卡納賽道外，還有蒙車窗避障、過連續(xù)減速帶、自動泊車等7大項目體驗。當然了，光有廣汽本田P7可體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢，現(xiàn)場更準備了一臺特斯拉煥新Model Y（參數(shù)丨圖片）作為橫向?qū)Ρ龋纯磸V汽本田P7和全球銷量最高的純電SUV相比，有哪些令人驚喜的地方。

雙電機四驅(qū)，4.6秒破百，廣汽本田性能最強者挑戰(zhàn)Model Y

首先是極限加減速，除了要在短距離內(nèi)加速至80km/h，還需要在指定停車框內(nèi)剎停，剎得太早或太晚都不可以，這不僅考驗車輛的加速能力，還考驗駕駛員對剎車距離的判斷。

Model Y的加速能力是家喻戶曉了，所以這個項目難不倒它，但一向不追求加速能力的本田，卻給我非常大的驚喜。廣汽本田P7四驅(qū)版本前電機最大輸出功率150kW，后電機為200kW，綜合最大功率達到350kW，峰值扭矩更是超過700N·m。切換至超享模式后，釋放車輛所有動力，4.6秒就能從靜止加速至100km/h，沒記錯的話，它應(yīng)該是廣汽本田加速最快的車了。

當然，加速快也要剎得住，廣汽本田P7采用比Model Y更大的大直徑剎車盤（前350mm、后330mm），配合21英寸大輪轂和265mm輪寬的馬牌輪胎，不僅剎車腳感好，而且剎車距離短，僅37米就能從100km/h剎停，這對于現(xiàn)場所規(guī)定的剎車距離也是綽綽有余了。

不僅如此，我還發(fā)現(xiàn)它的前后俯仰動作比其他電動車少很多，即使是剛剛急加速、急減速的情況下，它俯仰的幅度也更小。那是因為廣汽本田P7還針對國內(nèi)駕駛習慣和路況，優(yōu)化了剎車響應(yīng)和動力銜接，比如一些走走停停，需要頻繁踩油門剎車的堵車路況下，廣汽本田P7能給到比Model Y更線性平滑、更舒適的行駛體驗。

前雙叉臂+后五連桿+大直徑橫向穩(wěn)定桿，本田操控基因依舊

離開直線加速區(qū)后，轉(zhuǎn)個彎進入復合彎道，這里由蛇形繞樁和8字繞樁兩大板塊組成，足以測試車輛在不同速度下的操控性能。而進入彎道，也等于來到了本田的主場，在燃油車時代，本田“跟手”的操控感受一直是駕駛愛好者津津樂道的優(yōu)勢，但沒想到來到電動車時代，廣汽本田P7依然能保持人車合一的操控水準。

采用前雙叉臂后五連桿懸架系統(tǒng)的廣汽本田P7，加上大直徑的橫向穩(wěn)定桿后，車輛轉(zhuǎn)向時力的移動量平衡好、姿勢變化少，所以在連續(xù)S彎這種大幅度的擺動下，廣汽本田P7依然也能保持姿態(tài)的穩(wěn)定。

而到了速度較低的8字繞樁環(huán)節(jié)，廣汽本田P7的較小轉(zhuǎn)彎半徑也發(fā)揮出作用，車頭轉(zhuǎn)向比Model Y更靈敏、車身側(cè)傾幅度更小、駕駛更緊湊，駕駛員打方向也不像在Model Y里那么吃力，整體過彎感覺更輕松自如。

最新ADS自適應(yīng)電磁減震抹平顛簸，助舒適性飛躍提升

肯定有人會說，本田的操控我從不擔心，反而是對舒適性有所顧慮。那操控好是不是意味著舒適性差呢？那倒未必，廣汽本田P7就是很好的例子，它可謂是在操控和舒適方面取得很好的平衡，尤其是在連續(xù)減速帶與Model Y對比后，數(shù)據(jù)和體感上都有明顯優(yōu)勢。

在過減速帶時，廣汽本田P7避震調(diào)校柔和且富有韌性，即使以更快速度通過減速帶，乘客也不會有不適感。相比之下，雖然煥新Model Y的舒適性已經(jīng)比老款大有提升，但車頂量杯灑出來的水就足以說明它更顛簸，而且車內(nèi)乘客的體感，也遠不及廣汽本田P7舒服。

多虧有了全新的ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，廣汽本田P7才能有如此均衡的動態(tài)表現(xiàn)，這套系統(tǒng)能通過電流優(yōu)化阻尼力控制，減少車身在不平整路面的高頻振動和低頻晃動，像是面對連續(xù)減速帶這種大段差的沖擊，車身能展現(xiàn)出柔和且有韌性的特性，現(xiàn)在誰還敢說本田的車不舒服呢？。

精裝內(nèi)飾+貼心細節(jié)，一改本田“爛仔”形象

而且為了進一步增強舒適性，廣汽本田P7的座艙一改本田過往樸素的用料，現(xiàn)在我們可以發(fā)現(xiàn)更多軟包皮質(zhì)材料的使用，不僅觀感更高級，而且摸起來也更舒服。這臺雙電機版本的廣汽本田P7更是用了仿麂皮打孔座椅，有更好親膚度，同時也進一步提升了精致感，要是讓我蒙著眼睛摸內(nèi)飾，也未必能猜出這是一臺本田。

不僅如此，廣汽本田P7還針對座艙做了不少貼心的設(shè)計，主打全域恒溫健康座艙。例如現(xiàn)在大家都離不開的通風座椅，相比于其他車的吹風式通風方式，廣汽本田P7上采用吸入的形式，不僅體感上會更涼快，而且在中醫(yī)養(yǎng)生的角度來說也更健康；上方的大尺寸天幕同樣貼心，它擁有5段透明度可調(diào)，而且調(diào)光速度極快，基本不用1秒就能完成，能隔絕83%以上的太陽能和99.9%的紫外線，隔熱和防曬能力都是一流的。

經(jīng)過深度體驗后，我最深感觸就是特斯拉Model Y更像是電子產(chǎn)品，用起來冷冰冰的，而廣汽本田P7更有家的感覺，像是三段式限位的車門和90度的開門角度，讓乘客上下車更方便，它會通過一些非常貼心的配置和小設(shè)計，讓座艙更有溫度，給予消費者更高級的用車體驗。

總結(jié)

不得不說，廣汽本田P7是一款非典型本田，在合資新勢力的浪潮下，它依然保留著本田極致操控的血液和基因，但肉身卻變得很不“本田“——外觀更低趴運動、內(nèi)飾更高級精致、座艙更智能豪華、細節(jié)更豐富貼心，最重要是從中國人駕駛習慣出發(fā)，讓整體舒適體驗有了飛躍提升，如此有駕趣的本田，你們喜歡嗎？