說到香港政府為啥要花390億港元這么大一筆錢去救國泰航空，很多人第一反應(yīng)可能是：“這公司不是麻煩纏身嗎？

員工搞亂七八糟的事，還被罵‘辱華急先鋒’，政府干嘛不讓它自生自滅？”

但其實(shí)，這事兒沒那么簡單。

香港政府這步棋，看起來像是冒險救火，實(shí)際上是一招“釜底抽薪”，既救了眼前的急，也為長遠(yuǎn)打算布局。

國泰航空咋就成了“燙手山芋”？

先說說國泰航空為啥會落到需要政府出手的地步。

這家航空公司可不是普通企業(yè)，它是香港的“門面擔(dān)當(dāng)”，旗艦航空公司的地位擺在那兒。

但過去幾年，國泰真沒少給自己找麻煩，尤其是在2019年香港社會動蕩那會兒，部分員工跑去參與街頭活動，還鬧出不少風(fēng)波。

比如有個叫廖頌賢的副機(jī)長，在游行里散布謠言、煽動情緒，結(jié)果國泰反應(yīng)慢半拍，沒及時處理這號人，輿論直接炸了鍋。

到了2023年，國泰又因為“毛毯風(fēng)波”翻車。事情是這樣的：有乘客因為不會英語問空乘要毛毯，結(jié)果被拒絕，空乘還在背后偷偷嘲笑人家，這段錄音曝光后，網(wǎng)上直接開罵。

網(wǎng)友直呼：“這服務(wù)態(tài)度還敢自稱高端航空？”國泰的口碑這幾年算是跌到谷底，連帶著品牌形象都跟著遭殃。

但這還不是最要命的。

2020年新冠疫情來了，全球航空業(yè)都挨了一記重拳，國泰自然也沒躲過去。

數(shù)據(jù)顯示，那時候國泰的客運(yùn)量直接跌到正常時期的5%不到，每個月虧20億港元，現(xiàn)金流眼看著就要斷了。

內(nèi)有員工惹禍，外有疫情壓頂，國泰這家香港“航空老大哥”愣是被逼到了懸崖邊上。

390億港元的救助，救的到底是啥？

2020年6月，香港政府宣布掏出390億港元救國泰，具體是273億港元的資本注入加上117億港元的股東支持。

這消息一出，網(wǎng)上吵翻了天。

有人說：“這不就是拿納稅人的錢去填坑嗎？”

也有人問：“國泰都這樣了，救它干啥？”但香港財政司司長陳茂波一句話點(diǎn)明了核心：“這不是救一家公司，而是救香港的命脈。”

這話咋理解？

香港可不是隨便哪個城市，它是國際金融中心，航空業(yè)對它的經(jīng)濟(jì)有多重要，咱得掰掰手指頭算算。

國泰航空2019年一年就運(yùn)了3500萬名乘客，占香港機(jī)場客運(yùn)量的一半以上。

這意味著啥？

意味著香港要是沒了國泰，航空網(wǎng)絡(luò)直接癱一半，國際航空樞紐的地位就懸了。

旁邊的新加坡、廣州這些城市可都盯著呢，真讓國泰倒了，香港的“航空招牌”可能就得拱手讓人。

再說得接地氣點(diǎn)，國泰要是真破產(chǎn)，幾萬員工丟飯碗不說，香港的物流、旅游、貿(mào)易這些跟航空掛鉤的行業(yè)都得跟著遭殃。

香港機(jī)場要是冷清了，國際資本還愿意來嗎？

所以政府這390億港元，表面上是救國泰，實(shí)際上是保住香港經(jīng)濟(jì)的命根子。

而且，政府也不是傻乎乎地直接扔錢。

這次救助計劃設(shè)計得挺講究：政府買了國泰的優(yōu)先股，拿了6.08%的股份，還往董事會里塞了兩個觀察員。

這招啥意思？既給國泰輸了血，又拿到了管理的話語權(quán)。

等于說，政府不光是救火，還得順手把國泰內(nèi)部那些亂七八糟的問題收拾干凈，省得以后再出幺蛾子。

“釜底抽薪”在哪兒？

這“釜底抽薪”到底是咋回事？

簡單說，政府這次不是光扔錢救急就算完，而是要從根兒上解決問題。

國泰這些年為啥老出事兒？

管理松散、內(nèi)部紀(jì)律渙散是主要原因。員工隨便參與社會活動，公司還管不住，服務(wù)質(zhì)量下降也沒人管，這不就是管理層失職嗎？政府插手之后，直接推動國泰大整頓。

2020年10月，國泰就動手裁了5300名員工，還把子公司港龍航空給關(guān)了，為的就是砍掉不必要的開支。

2021年開始，國泰又調(diào)整航線，把那些虧得稀里嘩啦的長途航班砍了，專心做亞洲市場。

結(jié)果咋樣？疫情緩和后，國泰慢慢緩過勁兒來，2023年全年賺了97億港元，扭虧為盈。

2024年上半年，運(yùn)送乘客超1000萬人次，客運(yùn)量恢復(fù)到疫情前的八成。這說明啥？說明政府的錢沒白花，國泰真被拉回來了。

更關(guān)鍵的是，政府那兩個董事會觀察員也不是擺設(shè)。

他們盯著國泰的管理層，確保公司運(yùn)營透明，效率得上去。

以前那種員工亂搞、公司不管的日子算是到頭了。這么一看，390億港元不光救了國泰的命，還讓它脫胎換骨了一回。

有人可能會問：“390億港元這么大一筆錢，到底能不能回本啊？”

從現(xiàn)在的情況看，這投資已經(jīng)開始見回報了。國泰的股價回暖，政府持有的那6.08%股份市值也跟著漲。

財政司還發(fā)了報告，說救助計劃“初見成效”。更別提國泰復(fù)蘇后，香港機(jī)場的客流量和貨運(yùn)量都跟著起來了，這對香港整體經(jīng)濟(jì)的拉動作用可不是小數(shù)目能衡量的。

當(dāng)然，也不是沒風(fēng)險。

國泰要是以后再犯渾，或者航空業(yè)再遇啥大危機(jī)，這390億港元還真有可能打水漂。但從眼下的結(jié)果看，政府這步棋至少暫時是走對了。

香港的航空樞紐地位保住了，國泰也從“辱華急先鋒”的爛泥潭里爬了出來，算是個雙贏。

為啥非國泰不可？

還有人可能會問：“香港就沒別的航空公司能頂上嗎？為啥非得救國泰？”

這問題問得好，但答案其實(shí)挺現(xiàn)實(shí)。香港的航空市場雖然有其他玩家，比如香港航空、香港快運(yùn)，但這些公司規(guī)模和影響力跟國泰比差遠(yuǎn)了。

國泰不光有龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，還有幾十年的品牌積累，其他公司短時間內(nèi)根本沒法接它的班。

再說，國泰倒了對香港的打擊是立竿見影的，而培養(yǎng)一家新旗艦航空公司得花多少時間多少錢？那風(fēng)險比救國泰可大多了。

所以政府選擇救國泰，不是因為它多完美，而是因為它是香港眼下最離不開的那塊拼圖。

香港政府這390億港元的操作，說白了就是一場博弈。

它既有救急的一面——不能讓國泰倒了拖垮香港經(jīng)濟(jì)，也有治本的一面——通過插手管理，把國泰的毛病連根拔起。

這招“釜底抽薪”看著冒險，但干得挺漂亮。既保住了香港的國際地位，又讓國泰這匹“老馬”重新跑了起來。

當(dāng)然，這事兒也提醒咱們，國泰這樣的企業(yè)以后得長點(diǎn)心。

政府的錢不是白給的，納稅人的眼睛都盯著呢。要是再出啥“毛毯風(fēng)波”或者員工亂搞的事兒，別說政府，香港老百姓估計都不會答應(yīng)。

總的來說，香港政府救國泰，不是為了救哪個人或者哪家公司，而是為了保住香港這座城市的命脈。

390億港元花得值不值？時間會給答案。但至少現(xiàn)在看，這步棋下得有魄力，也有點(diǎn)子，挺接地氣，也挺有