如果這是真的，那國內目前所有的智駕系統(tǒng)都要降級，全部改為輔助駕駛系統(tǒng)。

最近網(wǎng)絡上流傳一個工信部的會議紀要。里面寫的非常清楚，我大體看了看，主要值得關注點的有以下幾個。

第一個就是不能拿用戶去做測試。產(chǎn)品在上市的時候必須要經(jīng)過充分驗證，上市之后的產(chǎn)品就必須要滿足要求，不能找無數(shù)用戶去公測。

分析一下好處，這東西畢竟和游戲不一樣。游戲可以公測，讓用戶來發(fā)現(xiàn)問題。但車輛要是公測，一旦發(fā)現(xiàn)問題用戶沒辦法處理問題怎么辦？豈不是把用戶置于相當?shù)奈ｋU中。

第二個是L2級別的智能駕駛不能用“接管”二字，接管是L3級別智能駕駛的用詞。

個人翻譯一下就是，以前廠家用接管這兩個詞很可能會給用戶帶來誤會，意味著用戶是可以雙手暫時離開方向盤的。

實際上對于只是輔助駕駛系統(tǒng)的L2級別來說，最主要的駕駛者還是車主，又怎么可能會出現(xiàn)接管這兩個字。因為車主始終都在駕駛，這相當于出現(xiàn)了矛盾。

而只有到達l3級別之后。才可以在某些特殊情況下以車輛駕駛為主。此時當需要用戶接管的時候，車輛會提示用戶接管，因此接管是L3級別智能駕駛汽車的專用詞語。

這樣一來，就相當于打擊了廠家之前的夸大宣傳行為。以后再對l2級別的宣傳，只會建議大家伙用組合輔助駕駛來進行。

第三是把多種繁雜的專業(yè)術語全部給統(tǒng)一起來，并且盡量用中文全稱，如果出現(xiàn)英語的話，也必須要有中文全稱的說明。

就不用多解釋了吧？就是為了讓老百姓一看就能看得懂，同時也是為了展現(xiàn)中國產(chǎn)品的風采。至于老外能不能看得懂，我看他們也該學習一下中文了，這也是國家發(fā)展到一定程度民族自豪感和自信感的體現(xiàn)。

基本就這些了，剩下的絕大多數(shù)是屬于專業(yè)性的測試，和普通用戶來說沒有什么太大關系。

個人感覺，這份會議紀要應該是真的。如果是個人隨便編的，編不出這樣全面和專業(yè)化，以至于像我們這種天天研究車的還要湊起頭來好好研讀。