我來(lái)給大家簡(jiǎn)單測(cè)算分析下：
目前國(guó)內(nèi)客機(jī)大概是4000架左右，而目前C919的交付速度大概是一個(gè)月一架左右。按目前產(chǎn)能，波音加空客、巴航等等，全部替換得330年，但這是純粹的刻舟求劍式算法。

而且還有個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些客機(jī)是支線客機(jī)，包括龐巴迪和巴西航空，要替換也是用ARJ21，現(xiàn)在更名叫C909了，而不是C919。按照新聞上報(bào)道的ARJ21交付超過(guò)了150架。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)目前有很多不切實(shí)際的鼓吹文，說(shuō)什么四條年產(chǎn)能50架的火力全開(kāi)總裝線之類(lèi)的口號(hào)體。就算設(shè)計(jì)產(chǎn)能真到50架四條，賽峰發(fā)動(dòng)機(jī)的供貨速度也難以跟上。

印象中2017年訂的空客300架飛機(jī)，今天也沒(méi)全部交付完畢，更何況2023年馬克龍來(lái)北京之后，又訂了幾百架。還有個(gè)變數(shù)是商飛發(fā)動(dòng)機(jī)公司的長(zhǎng)江1000和長(zhǎng)江2000發(fā)動(dòng)機(jī)。目前沒(méi)有看到任何裝機(jī)的可能，也就是國(guó)產(chǎn)化還很慢。
商飛發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)初選址上海是沒(méi)問(wèn)題的，研究院，大學(xué)，港口，配套的鐵路公路，電力保障，都是齊備的。但飛機(jī)制造資源大多集中在西安，沈陽(yáng)，成都，壓根沒(méi)法形成集群，這和珠三角龐大的電子產(chǎn)業(yè)群完全不同。

上海又沒(méi)有航空人才的住房、醫(yī)療、子女教育的全套保障。對(duì)普通員工而言，商飛的工資可能交了房租水電，就剩下吃飯錢(qián)了。對(duì)于航空這種需要傾國(guó)之力的項(xiàng)目，完全不成正比。
目前商飛的最大問(wèn)題是集中所有資源，提高效率。同時(shí)上海這個(gè)位置，戰(zhàn)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大，哪怕只是總裝線，分配件由其他部分生產(chǎn)。

如果真要全面擴(kuò)產(chǎn)的話，應(yīng)該集中西安、沈陽(yáng)、成都的所有資源，在武漢開(kāi)第二總部，這個(gè)第二總部甚至應(yīng)該比上海的總裝規(guī)模還要大上許多倍，以類(lèi)似舊國(guó)營(yíng)大廠的方式，至少保障住宿、食堂、小型診所，才能從根本上突破。

所以，此時(shí)談全部替換反倒是次要目標(biāo)了。