湖北
我來給大家簡單測算分析下：
目前國內客機大概是4000架左右，而目前C919的交付速度大概是一個月一架左右。按目前產能，波音加空客、巴航等等，全部替換得330年，但這是純粹的刻舟求劍式算法。
而且還有個問題，國內一些客機是支線客機，包括龐巴迪和巴西航空，要替換也是用ARJ21，現在更名叫C909了，而不是C919。按照新聞上報道的ARJ21交付超過了150架。
當然，國內目前有很多不切實際的鼓吹文，說什么四條年產能50架的火力全開總裝線之類的口號體。就算設計產能真到50架四條，賽峰發動機的供貨速度也難以跟上。
印象中2017年訂的空客300架飛機，今天也沒全部交付完畢，更何況2023年馬克龍來北京之后，又訂了幾百架。還有個變數是商飛發動機公司的長江1000和長江2000發動機。目前沒有看到任何裝機的可能，也就是國產化還很慢。
商飛發動機當初選址上海是沒問題的，研究院，大學，港口，配套的鐵路公路，電力保障，都是齊備的。但飛機制造資源大多集中在西安，沈陽，成都，壓根沒法形成集群，這和珠三角龐大的電子產業群完全不同。
上海又沒有航空人才的住房、醫療、子女教育的全套保障。對普通員工而言，商飛的工資可能交了房租水電，就剩下吃飯錢了。對于航空這種需要傾國之力的項目，完全不成正比。
目前商飛的最大問題是集中所有資源，提高效率。同時上海這個位置，戰時的風險實在太大，哪怕只是總裝線，分配件由其他部分生產。
如果真要全面擴產的話，應該集中西安、沈陽、成都的所有資源，在武漢開第二總部，這個第二總部甚至應該比上海的總裝規模還要大上許多倍，以類似舊國營大廠的方式，至少保障住宿、食堂、小型診所，才能從根本上突破。
所以，此時談全部替換反倒是次要目標了。
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