四川
圖為智駕虛擬演示圖（圖/網絡）
紅星資本局4月17日消息，昨日晚間，工信部網站發布消息，裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。工信部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。
會議圍繞工信部、國家市場監督管理總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。
工信部裝備工業發展中心介紹智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的重點關注事項。
會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
圖為工信部官網截圖
在2月28日，工信部就發布《通知》，要求規范營銷宣傳行為，加強智能網聯汽車產品準入和召回管理，提升智能網聯汽車產品安全水平，維護公民生命、財產安全和公共安全，促進新技術規范應用。在該文件中，使用比較頻繁的詞匯是“智能網聯汽車”“組合駕駛輔助系統”。
根據工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，車輛駕駛自動化分為五級。其中，第三級（L3） 是分水嶺，也是大眾認知的自動駕駛起點：車輛可以在高速公路等特定場景中，自主完成全部駕駛操作。
在3月29日召開的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示，目前汽車行業正在普及的是智能導航輔助駕駛，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2級，至多是L2+級，屬于智能輔助駕駛，司機不能離開方向盤。
智能導航輔助駕駛分級說明 圖片來自澎湃新聞
歐陽明高還在接受采訪時表示，再高級的智駕也只是智能駕駛輔助，不能稱之為自動駕駛。廠家在宣傳時應明確告知消費者，輔助駕駛責任人還是駕駛者。
編輯 余冬梅 綜合自工信部官網、澎湃新聞
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