4月16日晚，工信部網站發文表示召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。

同日晚，嵐圖汽車舉辦了一場技術發布會，CEO盧放表示，“嵐圖反對混淆概念，智駕平權平的不僅僅是使用權，更重要的是用戶的知情權！”

面對愈演愈烈的“智駕軍備競賽”，盧放在發布會現場直言不諱：“現在市面上對智駕等級的傳播也很模糊，有說L2.5的，有說L2.9的。更過分的，還有說睡在車里、讓車自己開的，這其實是對用戶不負責任的宣傳。”

盧放的這番炮轟直指行業亂象——當前所有量產車仍停留在L2級別，但宣傳話術卻讓消費者產生“自動駕駛”的錯覺。數據顯示，2023年因誤用智駕功能導致的事故同比激增210%，將行業推至信任危機邊緣。

對此，盧放呼吁各家車企要守住宣傳底線、守住用戶的生命線，講清楚智駕能力的邊界。同時，他也建議用戶對智駕保持理性正確的判斷。

嵐圖此次發布會全場提及134次“安全”這一關鍵詞，重新定義智駕規則。嵐圖天元架構的登場，不僅意味著全球首個具備L3技術能力的智能架構正式問世，一場關于智能駕駛的“安全革命”也拉開了帷幕。

關于高階智駕安全，嵐圖提出三大安全標準，即高感知的硬件標準、超強的安全防護標準、全場景的行車泊車覆蓋。針對即將到來的L3級智駕，嵐圖同樣給出自家的安全標準，硬件要做到全鏈路安全備份，實現系統能力冗余；長時間無人接管，車輛可自主安全靠邊停車；系統失效概率不超10FIT，即系統每運行10億小時可能發生的故障不超10次，比中彩票頭獎還低。

“安全是1，其他都是0，絕對不會讓用戶冒風險。真正的智駕平權，不是把激光雷達塞進低配車，而是讓安全冗余成為標配”，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰在社交平臺上再度強調，“希望行業可以把用戶安全刻進代碼，把安全能力寫進算法。”

此外，發布會上，嵐圖表示將于2025年6月發布智駕保障險服務。據悉，這也是全球首家為用戶推出智駕保障險服務的汽車品牌。同時，嵐圖與華為聯手打造，搭載乾崑ADS4.0、鴻蒙座艙5.0的全新嵐圖FREE將亮相上海車展；首款全尺寸大六座時代科技旗艦SUV將搭載L3級智能架構所有技術，該車型將于今年年底發布。嵐圖L3級智能架構技術，也將在2至3年內搭載至全系車型。