在中國汽車膜行業發展的早期階段，盡管本土品牌處于相對弱勢的地位，但它們始終沒有放棄努力。這些品牌更多地專注于技術研發和供應鏈整合，默默積累實力，等待合適的時機，以一場漂亮的翻身仗實現崛起。

一、供給側的分布與技術發展

從供給側來看，中國汽車膜行業的創業公司廣泛分布在生產鏈的各個環節。以車衣為例，一款成品至少包含三層結構：基礎膜材料、涂層和膠層。其中，基礎膜材料由 TPU 粒子通過流延工藝制成，是車衣的核心組成部分；涂層覆蓋在基礎膜表面，賦予車衣一定的熱修復能力；而膠層則負責將車衣牢固地粘附在車身上。

莊巍博士畢業于柏林洪堡大學，長期在德國巴斯夫公司從事 TPU 材料研發工作，已在汽車膜領域深耕 16 年。他分析認為，中國汽車膜產業的發展可以劃分為三個階段：2019 年之前、2019 年至 2021 年以及 2021 年至今。在發展過程中，中國汽車膜品牌正逐步減少對國外供應鏈的依賴。

在 2019 年之前，中國汽車膜品牌主要依賴從美國進口基礎膜材料，僅能自主完成涂層和膠層的涂覆加工。2019 年后，隨著國內流延工廠的崛起，基礎膜材料的生產才逐漸在國內實現。而國產 TPU 粒子的制造工藝則在 2021 年前后才在市場上得到驗證并逐漸成熟。

二、“廠系”公司的發展歷程

記者觀察發現，在 2019 年之前，活躍在中國汽車膜市場的本土企業大多是“廠系”公司，這些公司以經營涂布工廠起家。2019 年之后，隨著國內供應鏈的不斷完善，品牌營銷與門店管理能力的重要性日益凸顯，具有這些優勢的“網系”公司開始崛起，最終形成了如今大品牌競逐的市場格局。

“廠系”公司是中國汽車膜領域最早的一批實踐者，因其自建工廠進行車衣的流延與涂膠加工，制造業屬性濃厚而得名。其中的典型代表是保鏢（BOP）品牌。

保鏢是浙江世窗光學薄膜制造有限公司旗下的車衣品牌。2011 年，世窗開始涉足車衣產業并組建產線。2014 年，其產線初步建成，主要承接代工訂單，從事車衣的白包生產。2017 年，世窗旗下的自主品牌“保鏢”正式成立，隨后開始大批量出貨，逐漸發展成為中國頭部的汽車膜公司之一。

保鏢的經營模式遵循制造業邏輯，即從海外進口主要原材料，在國內進行流延涂布加工，主要賺取加工費用。這種“廠系”品牌通常因制造業基因而更注重生產環節，忽視渠道管理。因此，在“廠系”品牌崛起后，市場上出現了一批借助“廠系”生產線加工車衣，然后貼牌高價銷售的“三無品牌”。

上海某“廠系”品牌星級門店的店長錢一凡介紹，當時市場上涌現了上百個車衣品牌，其中 90% 都是三無產品。這些品牌從工廠購買廉價的現成白包膜，然后花費幾元錢進行簡單包裝，對外宣稱是“品牌貨”，具有很強的欺騙性。

在“廠系”品牌剛崛起時，中國汽車膜品牌還處于野蠻生長期，與美國品牌相比，幾乎被視為“低端”“劣質”的代名詞。直到 2019 年以后，另一批風格迥異的本土車膜公司開始嶄露頭角，中國汽車膜企業才逐步擺脫單純的“制造業”標簽，構建起以“品牌、服務、消費者”為核心的新業態。

三、“網系”公司的崛起與創新

2019 年，汽車膜市場迎來了一支“奇兵”，它們擅長供應鏈管理、線上線下銷售渠道運營以及門店服務經營，具有濃厚的互聯網基因，被統稱為“網系”公司。其中的代表品牌有膜小二和易車。

（一）膜小二的低價策略與市場拓展

膜小二成立于 2019 年，是中國較早嘗試塑造品牌形象的汽車膜公司之一。與“廠系”品牌早期以擴張產能為主要目標不同，膜小二另辟蹊徑，將提升消費者購買意愿作為經營的核心。

膜小二首先從電商渠道入手，聚焦車衣市場，通過推出大量中低端車衣產品線、降低售價，吸引了一批初始用戶，然后借助網絡效應擴大市場份額，逐步提升自身產品定位。其增長模式本質上是“電商 + 低價”的邏輯，優點是能夠快速拓展客戶群體，但在利益分配時難免會出現一些爭議。由于售價較低、利潤較薄，且銷售更多依賴電商而非門店，膜小二在利益分配上可能會在一定程度上壓縮門店的收益。

膜小二低價策略的另一個關鍵在于原材料采購。在車衣成本中，原材料占比相對較高。國際 TPU 頭部企業如路博潤、巴斯夫、亨斯邁等的產品價格最高，其他海外品牌的 TPU 價格次之，而國產 TPU 價格最低，材料質量與價格基本呈正相關。易車旗下“鯊殼”車衣的 TPU 材料從巴斯夫、路博潤兩家外企進口，而膜小二的 TPU 材料雖然也采用進口，但具體來源并未明確披露。通過降低原材料成本，膜小二的低價策略得以實現。

（二）易車的資源整合與品牌建設

與膜小二相比，易車的底蘊更為深厚。作為中國三大汽車互聯網平臺之一，易車在去年 11 月 14 日宣布承接騰訊廣告大交通業務，并將品牌升級為“騰易科技”。這樣一家公司，無疑在汽車與互聯網的融合方面更具經驗。

易車從 2020 年開始布局汽車膜行業，并于 2022 年正式推出戰略汽車膜品牌“鯊殼”。與其他車膜品牌不同，鯊殼在汽車行業內具有獨特的優勢，能夠整合騰訊的平臺資源與易車的行業經驗，為消費者提供更全面的服務。

“與其他品牌不同，‘鯊殼’的目標是服務好主流消費者，致力于提供高品質、高性價比的汽車膜產品，即以國際品質、國產價格為定位。”易車車后業務總經理莊良維表示，“我們的定價策略是優先考慮消費者利益，其次考慮門店收益，最后才是自身利益。”

品牌發布后不久，鯊殼便在全國范圍內迅速鋪開了數百家授權店。莊良維指出，“鯊殼品牌授權店與鯊殼之間的關系并非簡單的加盟授權，而是深度合作。鯊殼將充分發揮自身互聯網優勢，免費為門店提供流量扶持，幫助門店以較低成本獲取客源。”

此外，去年 7 月，鯊殼還宣布與中國泳壇名將、奧運冠軍孫楊簽約，邀請孫楊擔任鯊殼品牌大使。這一舉措無疑是“網系”品牌建設的一個標志性事件。選擇與國民級體壇名將合作，無疑能極大地提升汽車膜產品在消費者中的辨識度和知名度。

四、產業鏈的成熟與市場競爭格局的演變

易車和膜小二的入局，使得網絡效應逐漸顯現，中國車衣產品的市場滲透率穩步提升，窗膜、改色膜等品類的市場占有率也在國產車衣的帶動下穩步增長，整個產業鏈愈發成熟。

經過二十余年的發展，以保鏢和易車為代表的“廠系”“網系”品牌正在逐漸終結美企在中國汽車膜市場的主導地位。據相關調查，2023 年，擁有完善產銷及售后體系的中國汽車膜品牌，其市場占有率已與威固等美國品牌相當。

而在今年，中國汽車膜市場的競爭愈發激烈。多名業內人士對記者表示，“從今年開始，中國汽車膜市場的競爭將更加白熱化。頭部本土企業正在發起沖鋒，他們不僅將沖擊外國品牌，還將在一定程度上整合成百上千的小品牌，徹底顛覆整個產業格局。”