2025年4月15日，中美貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙再度升騰，當(dāng)美國(guó)政府收到中方拒買波音飛機(jī)的消息后，不到24小時(shí)內(nèi)，特朗普就以“245%關(guān)稅”的極端措施發(fā)起報(bào)復(fù)。

當(dāng)這一消息曝光之后，外界就紛紛認(rèn)為此舉特朗普存在了強(qiáng)烈的憤怒，畢竟以前波音可謂是在中國(guó)市場(chǎng)上躺著賺錢，可如今中國(guó)的這一措施，無(wú)疑是給了波音重重一擊，更是讓強(qiáng)硬的貿(mào)易政策，等于“搬起石頭砸自己的腳”。

那么，中國(guó)為何會(huì)突然宣布這則消息？美國(guó)政府又該如何應(yīng)對(duì)呢？

波音“斷供”風(fēng)波

其實(shí)中國(guó)對(duì)波音飛機(jī)的“暫停鍵”并非一時(shí)興起，自從2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來(lái)，波音在華市場(chǎng)已持續(xù)萎縮。

而且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年波音對(duì)華銷售額占比從巔峰時(shí)期的25%驟降至不足一半，直接影響其全年總收入的15%，而這一頹勢(shì)的背后，正是國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的崛起。

畢竟2025年，就已交付三大航司12架，而且次年產(chǎn)能計(jì)劃提升至30架，目標(biāo)就是直指取代波音737系列。

雖然說(shuō)以前的波音公司是航空業(yè)的老大，它的飛機(jī)技術(shù)很牛，所以在世界各地賣得特別好，地位非常重要，但這幾年波音公司麻煩不斷，先是737MAX出了大問(wèn)題，不得不停飛，后來(lái)又發(fā)生艙門掉了等等一連串質(zhì)量問(wèn)題。

而且一架波音787需要從中國(guó)采購(gòu)方向舵，經(jīng)美國(guó)組裝后再返銷中國(guó)，雙重關(guān)稅使運(yùn)輸成本激增，航空公司每月多支出8000萬(wàn)元。

再加上波音公司管理層變動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間的工人罷工，他們就像是陷入了一個(gè)很難擺脫的困境，盡管中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，但中國(guó)的C919逐步進(jìn)入市場(chǎng)，抓住了波音公司空缺出來(lái)的市場(chǎng)份額。

這也就標(biāo)志著中國(guó)航空制造業(yè)正在快速發(fā)展壯大，尤其是中國(guó)限制稀土出口，就間接影響了美國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)，包括第六代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，這對(duì)于軍火供應(yīng)商波音公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

24小時(shí)內(nèi)的“關(guān)稅核爆”

不過(guò)讓人沒(méi)想到的是，當(dāng)中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)的次日后，特朗普政府就祭出“史上最狠關(guān)稅”，而且還對(duì)部分中國(guó)商品加征245%的稅率，其中就包含涵蓋注射器、針頭等醫(yī)療物資，而白宮宣稱此舉是為“平衡貿(mào)易”，卻未提及美國(guó)航空鋁業(yè)對(duì)加拿大原料的依賴。

而且這場(chǎng)關(guān)稅升級(jí)其實(shí)早有伏筆，在4月9日，中美就展開(kāi)首輪關(guān)稅交鋒，美國(guó)將中國(guó)商品稅率從34%提至104%，中國(guó)則對(duì)美產(chǎn)品實(shí)施84%報(bào)復(fù)性關(guān)稅，并將12家美企列入出口管制清單。

不過(guò)特朗普的245%關(guān)稅，實(shí)則就是通過(guò)“疊加機(jī)制”實(shí)現(xiàn)，既有34%基礎(chǔ)稅，又有211%的“精準(zhǔn)打擊”附加稅，但面對(duì)特朗普政府強(qiáng)硬的貿(mào)易攻勢(shì)，中國(guó)表現(xiàn)得很冷靜和堅(jiān)定。

而且在4月16日的外交部例行記者會(huì)上，林劍也做出了正面回應(yīng)，總結(jié)起來(lái)就11個(gè)字：“中方不愿打，但也絕不怕打”，畢竟中國(guó)一開(kāi)始就說(shuō)得很清楚，中國(guó)并不想發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，但是絕對(duì)不怕，并采取有針對(duì)性的措施，堅(jiān)定地保護(hù)自己的合法權(quán)益。

從一開(kāi)始的反制清單，到限制簽證、加強(qiáng)稀土出口管理，再到后來(lái)拒絕接收波音飛機(jī)，中國(guó)的反擊行動(dòng)一步一個(gè)腳印，有效地回?fù)袅嗣绹?guó)的貿(mào)易霸凌行為，也顯示出中國(guó)維護(hù)國(guó)家利益的決心和實(shí)力。

而且稀土作為“工業(yè)維生素”，成為關(guān)鍵籌碼，畢竟全球70%產(chǎn)量來(lái)自中國(guó)，美F-47隱身戰(zhàn)機(jī)所需的雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)材料均依賴此資源，當(dāng)中方限制稀土出口后，五角大樓就承認(rèn)F-47交付可能推遲三年，這種“非對(duì)稱打擊”直擊美國(guó)高端制造業(yè)命門。

攜手共贏的未來(lái)

隨著中美貿(mào)易摩擦不斷加劇，中國(guó)政府也始終堅(jiān)持維護(hù)以世界貿(mào)易組織為核心的多邊貿(mào)易體系，努力促進(jìn)全球合作，提倡互惠互利的原則，更是通過(guò)“一帶一路”等實(shí)際行動(dòng)，與各國(guó)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

就比如歐洲空客為了搶占中國(guó)市場(chǎng)，就將A320產(chǎn)線遷至天津，斬獲292架訂單，而瑞安航空甚至放話“只要C919價(jià)格合適立即訂購(gòu)”。

但美國(guó)航空協(xié)會(huì)的“免稅特權(quán)”請(qǐng)求卻遭到了白宮拒絕，而且達(dá)美航空，更是宣布2025年起只接收空客飛機(jī)。

要知道，中國(guó)商飛雖在C919上采用部分歐美部件，但已掌握整機(jī)設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中科院研發(fā)的CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)完成試飛，未來(lái)將替換為純國(guó)產(chǎn)“中國(guó)心”，這種“蘋果模式”核心設(shè)計(jì)自主化、供應(yīng)鏈全球化，正在航空領(lǐng)域復(fù)現(xiàn)。

回望波音在華五十年興衰史，恰是技術(shù)霸權(quán)衰落的縮影，1973年首架波音707交付中國(guó)時(shí)，其憑借收購(gòu)麥道、壓制中國(guó)自研等手段壟斷市場(chǎng)，五年卷走6000億元。

而如今C919的7478億訂單已覆蓋27國(guó)，下一代C929寬體客機(jī)已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，航程達(dá)12000公里。

特朗普的“245%關(guān)稅”看似兇猛，實(shí)則暴露戰(zhàn)略短視，畢竟中國(guó)商品在500%-1000%利潤(rùn)空間前仍具競(jìng)爭(zhēng)力，而美國(guó)若全面實(shí)施該稅率，無(wú)異于自斷貿(mào)易，正如《紐約時(shí)報(bào)》所言：“在緊要關(guān)頭，成敗往往取決于中國(guó)市場(chǎng)。”

不過(guò)值得肯定的是，如果美國(guó)繼續(xù)推行單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義，那就可能導(dǎo)致自身日益孤立，國(guó)際聲譽(yù)和影響力不斷受損，合作伙伴也越來(lái)越少。