解放軍出動5架運-20和1架空警-500，上演了一幕壯觀的“入埃及記”。4月15日，有開源情報顯示，5架中國空軍的運-20運輸機和1架空警-500預警機在下午18時抵達阿聯酋迪拜國際機場，隨后又從迪拜起飛，沿著阿聯酋與沙特間的沙漠飛越紅海，最后降落在埃及南部城市盧克索。

如此大的陣仗引發猜測紛紛，也有了官方說法，根據國防部網消息，4月中旬到5月上旬，中國空軍赴埃及舉行中埃“文明之鷹-2025”空軍聯合訓練，這也是中埃首次組織聯訓。

運-20是近年來解放軍邁出國門最多的機型

這趟單程就超過6000公里長途飛行，有點不一樣的小插曲。按照美國海軍學會新聞網的消息，當時美軍“杜魯門”號航母打擊群位于沙特吉達港西北約150公里的紅海中部海域，運-20機隊就從該海域以北約100公里處飛過。這點距離對運輸機來說也不過是幾分鐘的事，所以說解放軍運-20就是擦著美軍航母打擊群的邊飛過去也不為過，搞不好在護航的美軍驅逐艦雷達屏幕上，都可以看到中國運-20的信號。

在國防部公開消息之前，這次行動一度被外界認為是向埃及交付殲-10CE戰斗機，畢竟3年前解放軍出動6架運-20，高調向塞爾維亞交付FK-3防空導彈。那么這次高度相似的細節，甚至還配置了預警機，被解讀為向埃及交付殲-10CE也就在情理之中。

飛越吉薩金字塔的運-20和殲-10C

實際上關于“埃及購買殲-10CE”這件事，中國政府至今沒有正式承認過，也沒有官方背景的消息來源確認過。只能說，以埃及空軍的現狀來看，引進殲-10CE和霹靂-15E的必要性確實不低，性價比高于向美國購買F-16升級服務或向法國購買“陣風”，但在得到中國或埃及官方確認前，還不能完全坐實。

不過這也不妨礙不少外媒展開猜測，比如“保加利亞軍事網”在國防部官宣之前，就認為殲-10C和運-20都曾在2024年9月的開羅航展上亮相，還飛越了吉薩金字塔，再加上埃及還采購了中國的翼龍-1無人機，中埃兩國防務合作的基礎很堅實，那么埃及購買殲-10CE的可能性并不低，只不過因為埃及不樂觀的財政狀況，數量不會很多。至于這一次空運戰斗機的可能性也不低，運-20的貨艙在理論上可以容納一架拆掉機翼和尾翼的戰斗機，麻煩在于這種方式不多見，后勤支持比較繁瑣。

經過轉場加油，殲-10系列具備從中國直飛埃及的能力，不需要專門由運輸機運輸

比起這些揣測的內容，反而是運-20洲際部署和遠程力量投送的意義更為顯著。在這方面，“保加利亞軍事網”認為運-20經過空中加油可超過1萬公里的航程，“展現了中國空軍向境外投射力量的能力”，并指出和美國的C-17、俄羅斯的伊爾-76一樣，運-20不僅是一種運輸工具，也是中國“與這些強國競爭的雄心的象征”。

應該說“保加利亞軍事網”的觀點還是有失公允的，中國作為大國，對外經貿聯系日趨緊密，海外投資項目也一直呈現正增長，隨著“一帶一路”的持續推進，中國必然進一步加強與歐亞大陸西部和非洲的政治、經濟往來，但問題也是存在的，那就是最基本的安全。

比如中東、非洲一直飽受極端恐怖主義的肆虐，加上西方國家有意扶持的武裝力量、保有的勢力范圍等等，可以說無論是中資企業還是在當地工作的中國人，安全都不容易得到保證。

大型運輸機無疑是最好的遠程投送工具

要解決這個問題，與當地政府加強安全合作是首選，比如聯合反恐演練。但很多時候僅僅反恐力量，并不足以震懾一些得到其他國家支持的武裝組織，所以就效率和效果而言，成建制的快速投送解放軍正規軍力量才是正解。這一點上，其實運-20多次執行的運送人道主義物資、參與演習或航展等，都可視為快速投送行動的預演，畢竟咱全球經濟下行的時代，防人之心不可無。

換到技術角度來看，這類長距離實戰化演練和戰略空運，對運-20本身和空地勤人員的考驗也相當苛刻，如發動機系統、航電系統和維護保障體系的成熟度。而且要在不同地形、氣象條件下執行任務，對衛星導航能力、跨國領空協調、復雜空余管控，以及部隊夜航能力方面都是持續的考驗，平時多練，在戰時才有獲勝的可能。

空警-500一般不會輕易出動，一旦出動就是大動作

這一次還有空警-500的加入，意味著解放軍空軍也在有意識地搜集必要情報和數據，甚至有可能就是為了防止遭到美軍航母打擊群電子干擾和偵察而準備的，所以說這是一次實戰化演練，其實并不過分。

同時，這也是對美國的一種提醒，讓剛剛把對華關稅提高了245%的特朗普政府明白，并不是只有他們可以隨便挑戰場發難，中國也可以主動出擊，在美國最焦頭爛額的戰場上，添加一把讓美國霸權崩潰更快的烈火。