中國汽車行業的內卷，從價格戰轉換到發布會，數不清的新車上市與各類溝通會，比舊時東莞街上的客人都多，這也預示著上海車展更近了。在會議室、食街、酒肆里，加鐘的人更多了。

在正式與私下的交流中，數家整車制造商的高管都傳遞出了相同的情緒。眼前的形勢已經非常困難，要堅持戰斗，一定要堅持，堅持也不一定勝利，因為形勢惡化的速度太快了。

時下，很少有整車廠家不擔心被友商水軍圍攻。高層的發言、用戶體對產品的品評、車評人對車輛的評測，隨時隨地，都可能被競爭對手拿來當作炮彈。一眾品牌都陷入到黑公關與水軍的汪洋大海里，難以自拔。在這些看得見、摸不著的存在里，大多數整車廠家既是施暴者又是被暴者。

不斷惡化的境況，反映到了對待安全的態度上。在燃油車時代，安全是所有大廠的底線。在進入到智能化階段后，安全變成了新勢力們最大的豪華。原來汽車行業最下限的標準，居然變成了他們的最上限。

用AEB的神效，篡改對生命的態度，就像嘴大可以滅動力電池的火一樣；就像前雙叉臂后多連桿是比麥弗遜懸掛更高級的存在一樣；就像運城車禍打不開車門的設計是比打的開更先進一樣；就像不能再多說，否則一群動物會出現在微信的后臺一樣。

久病就變成了愛喝蓮花清溫的老中醫，習慣一些姿勢的中國汽車制造商，就上了癮到變成了風景，它們只允許自己的聲音存在。

動力電池從車底脫落，是路面崎嶇不平所致，與制造水平無關；車身銹蝕是下雨天太多的原因，與設計和工藝無關；車輛起火，是駕駛員的責任，與電池質量無關；隱藏式門把手在東北打不開，主因是氣溫太低。一旦有人膽敢提出質疑，這些整車制造商法務部就顯盡服藥后的勁頭。

清河縣首席經濟學家蘭陵仁波切說，電動車的盡頭是發動機，智能化的盡頭是法務部。

為了消滅不同的聲音，部分整車制造商大興舉報之風。它們利用和各個平臺之間或明或暗的合作，命令乃至強迫這些商業機構任意刪除目標信息。相關平臺大多也接受了這樣的指令，在處理掉相關內容后，還一本正經的給出了依據相關規定的說辭。

黑天黑地黑空氣，已經成為部分品牌的慣常操作。只要市場稍有不同的說法，他們的巨嬰病就發作，不為對錯，只為證明自己是真的有黑掉一切的能力。

其實，這樣的品牌也只敢在中國國內市場耍耍。

在歐盟對汽車制造商加征關稅的時候，沒見他們敢到布魯塞爾去抗議；在俄羅斯媒體聲言中國品牌的質量遠遠落后于韓系車時，沒見他們把報道給刪了；在泰國消費者投訴中國汽車廠家大打價格戰時，他們沒有出征曼谷把消費者堵在路上；在土耳其的汽車寫手們，把幾家中國汽車品牌列上禁止購買清單時，沒見他們的法務部敢遠洋捕撈。

惡化的形勢，只屬于中國汽車市場。