4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，部裝備工業發展中心、主要汽車生產企業近60名代表參加會議。根據工信部的官方信息，參會的企業有19家車企以及華為。

而在會議內容上僅披露了工業和信息化部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關產品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。部裝備工業發展中心介紹智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的重點關注事項。

會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

而在16日，一份疑似當天的會議紀要在業內瘋狂流傳。根據上述流傳的會議紀要，此次會議的內容可謂相當勁爆！這份會議內容真實性有待考證，但許多車企都在內部相互傳播。請注意，官方暫時未有回應！

根據上述傳聞的會議內容，此次，圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項強制性要求，標志著智能駕駛行業進入“強監管”時代。而此次會議旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導、功能濫用等問題，推動產業從“野蠻生長”轉向高質量發展。

流傳的會議紀如下：

首先，規范智駕的相關稱呼。比如：在技術規范和測試報告中，要求不能出現自動駕駛、高階智駕等，統一用“組合駕駛輔助系統”，按照自動化分級標準；禁止用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等用詞；不能出現脫手、脫眼等描述，用駕駛員運動脫離和視覺脫離代替。企業要規劃宣傳，不要擴大宣傳。

其次，是對組合駕駛輔助系統和具備軟件在線升級（OTA升級）功能的智能網聯汽車產品準入與召回管理。在OTA方面，企業要對智能網聯汽車產品及OTA升級活動開展充分的測試驗證，明確系統邊界和安全響應措施，確保控制策略合理，嚴格履行告知義務，確保在開發、生產、運行等階段進行有效的安全管理，不斷提升產品功能、性能和質量安全水平。

第三、要求從技術層面解決不合理的駕駛行為。比如在駕駛中出現了一些躺平睡覺，看電視打游戲的行為，威脅交通安全。

另外，會上也明確提出不允許“公測”，不能拿用戶去做測試，像千人團、萬人團這種都需要走公告。這也就是說以后的beta版本將消失，所有的軟件功能必須充分驗證之后才能上車。

會議上，裝備中心還對部分車企只填參數，不進行驗證材料申報的申請進行了批評。該通知要求在車輛產品主要技術參數表中，補充增加組合駕駛輔助系統和OTA升級信息有關技術參數，企業申報智能網聯汽車產品準入，應當完整、準確填報有關技術參數，涉及產品功能和性能的，還應當提交相關檢驗檢測報告等驗證材料。

外界認為，此次工信部發文是因為近期小米汽車安徽事故等所引發全社會激烈討論，不少人士呼吁對智駕規范稱呼，避免過度和夸大宣傳。實際上在最近兩周內，不少車企在發布會中，都已經刻意避免使用自動駕駛、智駕等詞語，而使用智能輔助駕駛、或者智能領航輔助駕駛等更為規范的稱呼。此外，包括嵐圖、沃爾沃、上汽大眾等多家車企都在發布會中批評了目前行業競爭中的不當行為，呼吁企業保持營銷克制。

隨著工信部此次對智駕戴上緊箍咒，智駕平權也被降溫。智能輔助駕駛的野蠻生長由此進入了更溫和，但更加健康的發展模式之中。據業內評估，如果會議紀要屬實，對于車企而言未來的合規壓力會大幅度提升。中小車企面臨硬件改造（如補裝DMS駕駛員監測系統）、算法優化（緊急停車響應時間需縮短至10秒）等挑戰，改造成本可能超億元。這意味著合規能力強的頭部企業將加速整合市場，預計行業集中度進一步提升。

當然，工信部此舉也贏得了行業一片贊譽，不少汽車行業人士都表示，汽車是嚴肅的行業，企業必須以安全作為第一要務，對于浮夸營銷風氣必須嚴厲禁止。對于消費者而言，車輛也會更加安全。