重慶
中老鐵路貨運突破5600萬噸了，但是真正的意義在于老撾的鉀礦，中國56%的土地缺鉀；還有中國主導的亞洲鐵路網。
?中國56%的土地很缺鉀元素，每年需求1500萬噸，雖然我國柴達木盆地，羅布泊，藏北等地都有鉀礦，但是含量太低了，只有1-1.5%，辛辛苦苦提煉一年也不過生產500多萬噸，離1500萬的需求差好遠，而老撾的鉀礦品質很高，含量最高的30%左右，也就是是10噸礦3噸鉀，更讓人羨慕的是，老撾的儲量還高，折合氯化鉀的話133億噸，這還是已經探明的高品質鉀礦，像中國的鉀礦在人家那里都認為不具開采價值，所以說開通中老鐵路，僅僅鉀礦一塊就很劃算了。
另外就是亞洲鐵路網，現在一帶一路倡議全球鋪開，中歐鐵路也運行多年了，由于俄羅斯的緣故，鐵路標準一直統一不了，經過俄羅斯的時候還要調整適應他們的軌道，現在中國主導的東南亞鐵路都是中國標準，甚至全體系輸出，印尼雅萬高通，中泰鐵路，中老鐵路都是中國標準，以后就是我們后院了，至于越南想引進日本鐵路標準抗衡中國，那簡直開玩笑，日本隔海火車過不了，越南細細一條怎么抗衡，不符合中國標準，以后就是局域網越南只能自己玩了。
?一直以來，很多人都說我們中國對外基建不劃算，幫助別人搞好基礎設施，然后被拋棄，竹籃打水一場空，這個在中老鐵路的建設過程中也常常被提起。但是實際上這是國運級別的戰略，我們國家是世界工廠，急需各種資源，礦產，同時也要把生產好的工業品運輸出去，這不能完全依賴海運或者陸運的某一種，而是要綜合運用。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
