長(zhǎng)城汽車(chē)哪款車(chē)最好賣(mài)？應(yīng)該沒(méi)有人否定哈弗H6（參數(shù)丨圖片）的位置。哈弗H6作為一款“國(guó)民神車(chē)”，在其巔峰時(shí)期曾創(chuàng)下令人矚目的銷(xiāo)量紀(jì)錄。

2016年，其年銷(xiāo)量達(dá)到58萬(wàn)輛，成為當(dāng)年的銷(xiāo)量冠軍。

2017年1月，哈弗H6月銷(xiāo)量更是高達(dá)80,495輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。自2011年上市以來(lái)，哈弗H6連續(xù)108個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量已突破400萬(wàn)輛。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和新能源汽車(chē)的崛起，哈弗H6的銷(xiāo)量逐漸下滑，哈弗這個(gè)品牌也走向了沒(méi)落。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年哈弗品牌全年銷(xiāo)量同比下滑1.25%，2025年一季度銷(xiāo)量同比下降8.42%。其旗下車(chē)型哈弗H6的銷(xiāo)量下滑更為顯著，2022年銷(xiāo)量同比下滑29.12%，2023年繼續(xù)下滑12.74%，2024年同比下滑39.2%，2025年1月和2月銷(xiāo)量同比下滑均超30%。

哈弗品牌銷(xiāo)量的落敗是過(guò)度依賴單一車(chē)型的頑疾，還是另有它因呢？

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)哈弗品牌銷(xiāo)量下滑，其主要原因有以下幾點(diǎn)：首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，友商太強(qiáng)；其次是自身問(wèn)題，不求上進(jìn)，在轉(zhuǎn)型中滯后，活在曾經(jīng)；第三是產(chǎn)品老化，短板多，質(zhì)量存在一些問(wèn)題；第四是后起車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不高，未能達(dá)到理想目標(biāo)。

接著我們就對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行解讀。

首先，我們看一下哈弗6的位置被誰(shuí)替代了。

在乘聯(lián)會(huì)公布的3月份汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，SUV車(chē)型領(lǐng)域，特斯拉Model Y位居第一，3月銷(xiāo)量為48189輛。作為全球暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型，Model Y在品牌影響力、科技感、駕駛體驗(yàn)等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，其智能駕駛輔助系統(tǒng)和高性能版本的加速性能，吸引了大量追求科技感和品質(zhì)感的消費(fèi)者。

排名第二位的車(chē)型為吉利星越L ，3月銷(xiāo)量為23817輛；排名第三位以及第四位的車(chē)型為比亞迪的宋PRO DM 以及元PLUS ，3月銷(xiāo)量分別為20847輛、20179輛。作為新能源領(lǐng)域的熱門(mén)車(chē)型，宋PLUS DM-i憑借其出色的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗和高續(xù)航的完美結(jié)合，同時(shí)在智能化配置和空間表現(xiàn)上也毫不遜色，成為哈弗H6在新能源市場(chǎng)的有力替代者。

哈弗H6的排名為第27位，3月銷(xiāo)量為10199輛。總結(jié)來(lái)看，哈弗H6的銷(xiāo)量被特斯拉、比亞迪與吉利蠶食。在2016年，哈弗估計(jì)做夢(mèng)也不會(huì)想到它的位置會(huì)被特斯拉占據(jù)。這也應(yīng)那句話，打敗你的不一定是同行,有可能是“跨界”。

被競(jìng)品超越，哈弗自身也存在頗多問(wèn)題。

以哈弗H7為例，車(chē)主普遍反映2016款、2017款等車(chē)型存在嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題。如 2017 款 2.0T 尊貴型藍(lán)標(biāo)車(chē)主文先生稱，他的車(chē)每行駛 500 公里就需添加機(jī)油，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)過(guò)在高速公路上因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題緊急停車(chē)的情況。據(jù)了解，該問(wèn)題在哈弗 H7 全國(guó)車(chē)友群中較為普遍，不少車(chē)主認(rèn)為這與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題有關(guān)。

在新秀產(chǎn)品方面，哈弗梟龍系列車(chē)型自上市以來(lái)，雖憑借一定的性價(jià)比吸引了不少消費(fèi)者，但伴隨而來(lái)的質(zhì)量投訴問(wèn)題也引發(fā)了廣泛關(guān)注。 用戶反饋主要集中在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力性能、車(chē)輛穩(wěn)定性、零部件質(zhì)量及售后服務(wù)等方面：車(chē)機(jī)系統(tǒng)存在OTA升級(jí)滯后、功能缺陷及卡頓問(wèn)題；動(dòng)力性能方面，部分車(chē)型升級(jí)后動(dòng)力下降、油耗異常，低溫環(huán)境下動(dòng)力受限；車(chē)輛穩(wěn)定性問(wèn)題則涉及噪音過(guò)大、異響、溜車(chē)及低溫?fù)Q擋抖動(dòng)等；零部件質(zhì)量上，輪胎開(kāi)裂、座椅骨架生銹等問(wèn)題頻發(fā)；售后服務(wù)態(tài)度差、處理效率低，以及銷(xiāo)售承諾不兌現(xiàn)等也進(jìn)一步影響了用戶體驗(yàn)。這些問(wèn)題不僅削弱了消費(fèi)者對(duì)品牌的信任，也對(duì)哈弗梟龍的市場(chǎng)口碑造成了負(fù)面影響。

公正的去講，友商也存在諸多的問(wèn)題，但為何發(fā)生在梟龍上身就是問(wèn)題了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份哈弗梟龍的銷(xiāo)量為22輛，2月份銷(xiāo)量為14輛，3月份的銷(xiāo)量為35輛。別人雖有投訴，但也有銷(xiāo)量，而哈弗梟龍卻既沒(méi)有銷(xiāo)量又有投訴，一句話，真的很失敗。要知道，這個(gè)系列才落地一年多，這個(gè)品牌直接快被哈弗做死了。

對(duì)于銷(xiāo)量下滑，此前長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾痛批哈弗H6不會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)，這點(diǎn)我們得承認(rèn)。確實(shí)沒(méi)有把哈弗H6的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)和提升點(diǎn)傳播出去，沒(méi)有讓大家知道……

長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰在社交平臺(tái)上發(fā)文反思稱：“今天魏總（魏建軍）再次痛批哈弗H6的營(yíng)銷(xiāo)工作，痛批我們完全不懂營(yíng)銷(xiāo)，完全沒(méi)有用戶思維，對(duì)用戶關(guān)注的內(nèi)容全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢(qián)就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干！”

接著，魏建軍親自下場(chǎng)直播帶貨。去年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了《魏建軍的周末》直播活動(dòng)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，魏建軍為新一代哈弗H6“帶貨”。但銷(xiāo)量依然沒(méi)有起色。

為什么呢？其實(shí)答案很清晰。哈弗缺少的不是營(yíng)銷(xiāo)，而是產(chǎn)品力，以及領(lǐng)頭羊準(zhǔn)確無(wú)誤的市場(chǎng)判斷。當(dāng)友商在打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，你在談營(yíng)銷(xiāo)，節(jié)奏就慢了一拍。相比天花亂墜的吹噓，消費(fèi)者更容易被現(xiàn)金打動(dòng)。過(guò)去不能復(fù)現(xiàn)，哈弗H6曾經(jīng)的大火靠的是產(chǎn)品力，而不是營(yíng)銷(xiāo)。哈弗H6的落寞也是產(chǎn)品力不足導(dǎo)致的。即使推出換代車(chē)型，但在當(dāng)下依舊顯示不出賣(mài)點(diǎn)。若觀念不變，哈弗品牌也將成為汽車(chē)淘汰賽中的犧牲品。