上汽整合“大乘用車板塊”的計(jì)劃，雛形搭好了。

文|邢芮芳

冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

我們獨(dú)家了解到，上汽國際將在近期與上汽乘用車合并辦公，接近 200 人的團(tuán)隊(duì)，將搬進(jìn)上汽乘用車位于上海嘉定區(qū)安研路辦公區(qū)的 2 號(hào)樓中。

上汽乘用車旗下有榮威飛凡、MG 名爵兩個(gè)子品牌。2024 年兩品牌合計(jì)銷量 70.7 萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)只占 22.4 萬輛。這帶來了一個(gè)局面，雖然雙品牌歸屬于上汽乘用車經(jīng)營，但大部分銷量、海外渠道，都是由上汽國際所管轄的。

矛盾在 MG 名爵身上體現(xiàn)得更明顯。兩個(gè)品牌中，榮威飛凡的主銷市場(chǎng)在國內(nèi)，但 MG 名爵的海外銷量長期高于國內(nèi)銷量。2024 年 MG 名爵全球銷量有 50.7 萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)的銷量約 8.5 萬輛。MG 名爵是在歐洲銷量最高的自主品牌，貢獻(xiàn)了中國汽車出口歐洲總量的近 70%。

國內(nèi)外需求的分裂，增加了資源協(xié)調(diào)的難度。MG 名爵在海外賣得好的是 MG ZS、MG3、MG4 EV 等緊湊級(jí)或小型車，但這三款車國內(nèi)的月銷量有時(shí)只有個(gè)位數(shù)。

其中最有代表性的是 MG4 EV，國內(nèi)純電車走向大中控屏、AI 智能座艙、AI 智能駕駛的時(shí)候，MG4 EV 幾乎沒有智能化配置 ，它的賣點(diǎn)是操控靈活、空間設(shè)計(jì)實(shí)用，以及好的通過性。

其結(jié)果是， MG4 EV 長期占據(jù)歐洲很多市場(chǎng)純電車銷量的 TOP 3，但在國內(nèi)，這款車上個(gè)月的總銷量為 8 輛。

但 MG 名爵并沒有放棄國內(nèi)。MG 品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘透露，MG 名爵會(huì)在未來兩年內(nèi)推出約 8 款新車，2025 年將在國內(nèi)新增 150 家門店。

于是有限的研發(fā)資源，既需要持續(xù)投入在這些海外的主銷車型上，又需要解決國內(nèi)新車的適應(yīng)性問題，如果沒有強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)，任務(wù)會(huì)很難完成。

國內(nèi)、海外兩公司的整合，只是上汽 “大乘用車板塊” 的一部分，更難、更關(guān)鍵的整合在研發(fā)。

零束科技已經(jīng)完成了與上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的合并，隨后，上汽總院也會(huì)整合入大乘用車板塊，成為下屬的研發(fā)部門，這是上汽將五大分公司整合成 “大乘用車板塊” 計(jì)劃中最重要的一步。

上汽總院已經(jīng)有不少關(guān)鍵崗位完成了調(diào)整。一個(gè)月之前，上汽通用背景、原泛亞汽車技術(shù)中心的執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴接替蘆勇，開始執(zhí)掌上汽總院。

上汽總院與上汽乘用車之間的一些職能開始交融。比如上汽乘用車主管成本的科室，已經(jīng)合并到了上汽總院成立的“成本中心”，這意味著總院不再是單純的研發(fā)機(jī)構(gòu)。目前上汽總院內(nèi)部的一些匯報(bào)和審批關(guān)系、績效標(biāo)準(zhǔn)，也都逐步完成調(diào)整。

“以后總院就是產(chǎn)品研發(fā)后臺(tái)，上汽乘用車就是市場(chǎng)銷量的前臺(tái)。” 一位上汽總院的人士向我們表示，新的組織結(jié)構(gòu)，讓研發(fā)和銷售兩個(gè)體系之間的關(guān)系變得直接了。

▍上汽集團(tuán)總裁賈健旭

簡單直接，的確是上汽整合乘用車資源的目標(biāo)之一。4 月 10 日的 “上汽之夜” 中，上汽集團(tuán)總裁賈健旭透露，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，上汽做了一系列結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌核心業(yè)務(wù)整合在一起。完成后，上汽將會(huì)形成一個(gè)產(chǎn)銷研一體、國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)協(xié)同的 “大乘用車板塊”。

整合起來的好處是集中資源、提升效率。過去上汽的研發(fā)分布在上汽總院、零束科技為主的幾家公司中，這套體系需要支持榮威、飛凡、MG 名爵和部分智己品牌的研發(fā)項(xiàng)目，幾方面之間，需要跨越三到四個(gè)公司主體來合作，很難形成合力。

比如零束科技主要負(fù)責(zé)軟件，但為了給電子電氣架構(gòu)做配套，零束內(nèi)部也要部分涉及底盤等硬件的開發(fā)，這本應(yīng)是上汽總院可以完成的事情。

另外，幾家分公司之間缺乏一致的管理層來統(tǒng)籌。上汽總院、零束、上汽乘用車和上汽國際分別向上汽集團(tuán)匯報(bào)，而上汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層，此前通常只做戰(zhàn)略管控，很少會(huì)具體到業(yè)務(wù)層面直管，這也是多數(shù)國企背景汽車集團(tuán)的傳統(tǒng)。

大乘用車板塊的形成，是為了解決上述所有問題。業(yè)務(wù)層面打通部門墻、公司墻。管理核心層面，總裁賈健旭擔(dān)任大乘用車板塊執(zhí)管會(huì)的主席，親自負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，他的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) “乘用車一體化管理”。

但上汽大乘用車板塊主要高管的變化，可能并沒有結(jié)束。我們了解到，上汽乘用車公司現(xiàn)任總經(jīng)理王駿已臨近退休。

如今在多輪強(qiáng)有力的合并后，大乘用車板塊已經(jīng)初見雛形。上汽完成了整合的第一步，但合并與形成協(xié)同之間，很多麻煩才剛開始。

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