金融租賃公司已預定600架C919，但美國還想給咱埋雷，殊不知我國早就彎道超車。前幾年C919大飛機橫空出世，由于我國采用的是先造整機再創新零件的思路，有了一個飛機建造的全局觀念，在過去的幾年飛機的數據收集上有了一定的收獲。
國家當時建造大飛機，有兩個思路，一個是先整機再零件，另一個是先零件再整體，因為國家高瞻遠矚，認定必須先打造出一個國產化率甚至不超過10%的大飛機來，然后再把自己缺乏的核心零件漸漸實現國產。
但在建造這臺大飛機的時候，許多別有用心的人就在網絡上嘲諷，說中國只是給大飛機造了一個空殼，其他的全部都由外國公司生產。
比如發動機，我國的C919大飛機到了最后還是選擇采用更加穩定安全的外國設計的發動機，而這臺發動機就由是美國通用電氣控股的法國賽峰集團提供的Leap發動機。
那時人們就提出C919可能會遇到發動機斷供風險，這不，美國在2025年發動“對等關稅”，再想向這些公司要發動機，可能還真的變難了。
這也是美國人早先給C919埋下的雷，現在讓特朗普踏踏實實的用上了。
但美國人不知道的是，正是由于我國啟用了先整機再零件的設計方案，這幾年間通過不斷地讓飛機運營和航行，收集了大量的數據，對發動機的理解和設計需求的界限也摸得清清楚楚。
就在不久之前，生產C919的直屬公司表明，C919將會在2025年對C919裝配性能更加優異的長江-1000A，這也能解決我國國產大飛機C919交付緩慢的難題。
以前美國人扣著飛機的發動機不賣，現在我們用自己設計的性能更好的發動機，讓美國人打了好幾年的小算盤徹底落空，實現了國產之路的彎道超車。
遙想當年，C919正式亮相那一天，這架大飛機的國產化率就已經達到了60%，拋卻發動機，這里面還有許多國內企業生產部門的努力付出，才讓這架商業大飛機橫空出世，國人也因此自豪，那時的美國人就應該意識到，自己這種守株待兔的做法，顯然是個失智的選擇。
截止目前，C919大飛機已交付16架，并且還有超過1500架次的整機訂單，等到C919獲得歐美適航認可證之后，C919的訂單數量只會猛增。
而且還有600架飛機由金融租賃公司和銀行預定，C919大飛機固然會受到全球歡迎，不過，這里面的銀行和金融租賃公司，為何還要購買這么多的C919呢？
其實，這也是從C919開始中國商飛開發的新的運營模式，美國人不是給我們使絆子讓我們掙不到錢嘛，那么我們以后也不要在美國人書寫的運營規則里做事了。
具體實現的過程是這樣的，中國商飛負責搞生產，然后中國航空向銀行和金融租賃公司貸款，然后中國航空就用這些錢向中國商飛以租賃的方式，花買一架飛機的錢租一年能使用十架飛機的使用權，銀行收利息，商飛得實利，中國航空通過商業運營掙大錢，這就造成了三方合作，三方共贏。
美國現在就是處于傻眼的階段，C919心臟全都換成了中國發動機，而且商飛還搞出了合作共贏的運營模式，美國只能干瞪眼瞎著急，或許再等一兩年，C919還有可能給我們大家帶來更多意想不到的好消息。