新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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4月16日，問界M8正式上市發售，售價35.98萬元-44.98萬元，上市僅1小時大定超2萬輛。

事實上，問界M8的爆款勢頭早有預兆。4月初，問界M8展車進駐商超當天，便引發了不少消費者圍觀熱議。

以4月4日的北京合生匯問界展臺為例，據觀察，當日13點到14點，問界M8展車前的人流量約30人。有不斷拿出手機拍攝車輛細節的，有正在帶著家人體驗車內空間及座椅功能的。

圖/合生匯五層問界展臺

來源/新能源觀拍攝

“問界M8一預售我就關注了，今天看到實車覺得質感真心不錯，決定今天就小訂。”一位正在體驗三排空間的消費者坦言道。

另一位消費者則認為，問界M8和2025款問界M9擺在一起，無疑讓前者的優勢性和性價比更明顯了。“一直想買M9，苦于價格超預算太多，現在好了，M8在外觀內飾、車內空間上基本與M9相似，價格卻便宜了約10萬。”

當問界M9連續多個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一時，40萬元級的豪車市場還缺少一位真正的“帶頭大哥”。鴻蒙智行和理想作為實力最為強勁的國產豪華車品牌，免不了一場硬仗。

先于理想i8上市的問界M8能成為鴻蒙智行的另一面旗幟嗎？

1.鴻蒙智行的“焦慮”藏不住了？

問界作為鴻蒙智行的銷量主力品牌，2024年曾以連續多月銷量超3萬輛的表現，助力鴻蒙智行穩居新勢力頭列。

但進入2025年，其市場表現開始急轉直下，3月銷量跌至1.4萬輛，鴻蒙智行首次缺席新勢力銷量榜單。

圖/賽力斯2025年3月產銷快報

來源/互聯網 新能源觀截圖

這場斷崖式下滑的背后發生了什么？

業內人士認為，問界旗下產品主要集中在高端新能源市場，而高端車型細分市場的容量相對有限，隨著各車企涌入，問界的增長空間將進一步被壓縮。總攬當前國內市場，我們不難發現，問界旗下M系列產品所聚焦的市場均在20萬元以上。

同時，其曾經出圈市場的“華為智駕”護城河，如今也正在技術共享戰略中不再稀缺。截至目前，阿維塔、深藍、極狐等多個品牌均已加入“華為智選”的合作伙伴陣營。

這一點，在其他“三界”身上也有體現。2025年1-3月，智界零售量呈環比下滑趨勢，分別為13000輛、9580輛、9482輛；享界S9單月零售量則直接跌至千輛以下。

4月4日，余承東卸任華為智能汽車解決方案BU董事長，或許也是對此的側面印證。

多名原計劃購買問界M系列車型的潛在用戶坦言了自己最終選擇其他新勢力品牌的原因。“我一直挺關注問界M9，它的智能駕駛輔助系統宣傳得很誘人，說能實現車位到車位。我去試駕后也覺得這款車的智駕很好用，但就是價格偏高，考慮到性價比，我還是選擇了理想L9。”

圖/問界M9-理想L9

來源/互聯網 新能源觀截圖

“我的用車場景一般是家用，所以買車時會對車內空間和舒適性要求比較高，試駕后覺得M7后排座椅的坐墊有些偏短，長時間乘坐可能沒有蔚來ES6那么舒適。”

圖/問界M7-蔚來ES6

來源/互聯網 新能源觀截圖

“我的買車需求就是圖能代個步，再嘗鮮下新科技，而現在市面上搭載華為智駕的車有很多，也都做得不錯，所以問界就不再是我的唯一選項，像阿維塔07、深藍S07等在外觀上更出挑的車型我會優先考慮。”

圖/阿維塔07-深藍S07

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基于此，鴻蒙智行亟需一輛爆款車型來提振勢氣，而剛剛上市的問界M8或許會是其重拾市場信心的關鍵一棋。

2.問界M8救得了鴻蒙智行嗎？

時間回到問界M8上市發布會前的4月4日，彼時M8首批展車已然進駐北京合生匯、深圳深業上城、太原萬象城等全國27家商超。

圖/問界M8

來源/新能源觀拍攝

“M8展車到店后，日均接待量明顯增加了，很多都是全家出動來看車。”北京合生匯五層問界展臺，一位銷售人員有些激動地說。

據該銷售人員透露，預約來展臺看M8的潛在客戶中，有一多半會選擇當場下定。“小訂訂金的5000元可抵1萬元購車尾款，且小訂客戶可以優先試駕，如果最終沒滿意的話，也是可以申請退款的，所以基本有意向的用戶都選擇先占個名額。”

圖/問界M8預訂優惠權益

來源/互聯網 新能源觀截圖

同日，與問界展臺人流絡繹不絕形成鮮明對比的是，位于合生匯五層的其他新能源品牌展臺，如騰勢、極氪等，人流稀少。

4月15日，余承東官宣問界M8小訂量突破14萬輛。

有一點需要明晰，問界M8的熱度并非偶然。大多數消費者表示，其之所以將問界M8列為自己的買車優選項，是基于對質量、價格、服務等多重方面綜合考量的結果。

張悅（化名）的看法代表了很多消費者的心聲。據了解，他之前原本打算購買的是理想L8，但在和家人一起看完問界M8實車后，選擇了問界。“我在網上充分普及過新能源車，問界M8的華為智駕和寧德時代電池，相當于是技術產業鏈的頂配組合了，既保證了安全，又科技滿滿。”

宋鑫（化名）在看完M8實車后的第一時間，也選擇了立即下定。“問界M8雖然比M9便宜10萬，但實車的座椅材質、空間規劃以及車機交互細節這些和M9差別細微，且全系版本電池均采用了寧德時代的，產品質量過硬。”

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現，雖然在價格戰、智駕逐漸規模化等因素的疊加下，問界乃至鴻蒙智行的增長空間呈現縮水跡象，但就目前問界M8的用戶客群關注點來看，華為智駕技術與寧德時代電池優勢仍具市場殺傷力。

據了解，目前問界M8搭載的華為ADS 3.3高階智駕系統，不僅可實現360度無死角感知，還支持無圖城市NCA。

圖/問界M8搭載華為ADS 3.3高階智駕

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此外，續航方面，其搭載的是寧德時代電池，提供37kWh和53.4kWh兩種電池組選擇，其中大容量電池CLTC純電續航可達310km，充分滿足了消費者“大電池小油箱”需求。

3.被問界M8逼到墻角的或許不是理想L8，而是BBA

從表面上來看，問界M8和理想L8定位相似，6座布局、家庭導向、智能化標簽，且售價區間高度重疊。

但深究用戶畫像，便會發現，二者在核心競爭力與目標客群上存在微妙差異。

以北京二胎家庭用戶解先生為例，他選擇理想L8的核心原因是空間舒適性和場景化功能設計。“智能化固然好，但對于我們這種經常全家出行的二孩家庭，首先要保證的是大家在車里能坐得舒服，玩得開心。”

圖/理想L8

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同解先生看法相同的理想L系列車主不在少數，其大多認為空間實用性比智能化配置更重要。

反觀首批下訂了問界M8的消費者，其更多則是被M8的智能化體驗吸引。“對比同價位其他SUV車型，M8的鴻蒙座艙、全場景語音交互、高階智駕系統具有明顯優勢性。”

值得注意的是，在與諸多消費者的接觸中，另一現象也逐漸浮出水面。當前理想L系列和問界M系列產品的潛在客群，實際上最早是BBA的用戶和潛在用戶，但隨著汽車市場發展，BBA的燃油車體驗已無法滿足他們對智能化、場景化出行的需求。

蘇蘇（化名）曾經一度將寶馬X3視作自己的夢想座駕，但近兩年隨著新能源汽車的普及，她的想法開始發生轉變。“問界M7的智駕功能太讓我心動了，開啟后，在高速和堵車的時候，它能自動跟車、保持車距，且車機互聯很靈敏，相比之下寶馬這類傳統豪華多少有點像上個時代的產物。”

“我目前駕駛的那輛奧迪Q5，雖說有豪華品牌加持，外觀能撐住接待客戶的場面，但實際這款車在乘駕體驗感并沒有那么出眾，特別是二排腿部空間略顯局促，舒適性欠佳。而國產高端新能源品牌，在滿足我日常需求的同時，還給我帶來了更多的新鮮體驗，這種情緒價值是傳統豪華品牌給不了的。”問界M8準車主宋鑫反饋道。

圖/奧迪Q5

來源/互聯網 新能源觀截圖

由此，以消費者的需求風向來看，真正因問界M8而感受到市場壓力的，或許并非理想等新勢力友商們，而是以BBA為代表的傳統豪華品牌。

2024年，寶馬、奔馳這些傳統豪華品牌所呈現出的市場頹態，似乎也在側面向我們印證著這一點。乘聯分會數據顯示，豪華品牌去年累計零售量為274.2萬輛，同比下滑7.8%，在總市場份額中僅占12%，昔日的輝煌正逐漸被新興力量所取代。

未來，問界的“高低搭配”產品戰略能否成功截胡BBA這些傳統豪華品牌更多潛在用戶，我們將持續關注。