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摘要： 在電子商務(wù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，快件處理中心面臨包裹處理量激增與效率優(yōu)化的雙重挑戰(zhàn)。為解決現(xiàn)有規(guī)劃方案評(píng)估體系缺失的問(wèn)題，本文針對(duì)快件處理中心規(guī)劃的需求，構(gòu)建了一套科學(xué)、合理的評(píng)估指標(biāo)體系。本文構(gòu)建了一套涵蓋經(jīng)濟(jì)成本、空間利用、運(yùn)營(yíng)能力及環(huán)境效益四個(gè)維度的評(píng)估指標(biāo)體系，并通過(guò)層次分析法（AHP）對(duì)各維度及細(xì)化指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行科學(xué)量化。研究結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)成本與運(yùn)營(yíng)能力對(duì)整體方案影響最為顯著。該體系結(jié)合專(zhuān)家評(píng)分與仿真模型數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了從理論到實(shí)踐的多維度融合評(píng)估，為快件處理中心的規(guī)劃建設(shè)、升級(jí)改造及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定提供了可操作的決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：快件處理中心；規(guī)劃方案；評(píng)估指標(biāo)；層次分析法

作者：屈彥伯1 李凱旋1 邱培剛2 袁波3 趙寧1

1北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院物流工程系

2西藏自治區(qū)郵政管理局

3中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司

一

引言

2024年全國(guó)郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1937.0億件，同比增長(zhǎng)19.2%，其中快遞業(yè)務(wù)量完成1750.8億件，同比增長(zhǎng)21.5%，相較于2022年同步增長(zhǎng)的19.4%有顯著提升，業(yè)務(wù)量連續(xù)11年位居世界第一[1]。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)對(duì)快遞企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的分揀效率、處理能力及基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提出了前所未有的挑戰(zhàn)[2]。

作為物流網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，快件處理中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)水平直接影響全網(wǎng)分揀效率與服務(wù)質(zhì)量。目前，國(guó)內(nèi)尚未完全形成一套適應(yīng)當(dāng)前快件處理中心發(fā)展現(xiàn)狀的規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，無(wú)法有效支撐快遞企業(yè)的最新發(fā)展需求。

基于此，本文旨在構(gòu)建一套多維融合、科學(xué)量化的快件處理中心規(guī)劃方案評(píng)估指標(biāo)體系。通過(guò)整合經(jīng)濟(jì)成本、空間利用、運(yùn)營(yíng)能力及環(huán)境效益四大核心維度，并結(jié)合層次分析法（AHP）進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重分配，以期為快件處理中心的規(guī)劃建設(shè)提供理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。

二

評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建

本研究基于快件處理中心在物流網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略地位及行業(yè)發(fā)展的多維需求，從系統(tǒng)性、科學(xué)性和可操作性出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果（如物流設(shè)施規(guī)劃理論、綠色供應(yīng)鏈評(píng)價(jià)框架等），構(gòu)建涵蓋經(jīng)濟(jì)成本、空間利用、運(yùn)營(yíng)能力及環(huán)境效益四大核心維度的評(píng)估指標(biāo)體系（表1）。各維度下設(shè)二級(jí)指標(biāo)，并通過(guò)層次分析法（AHP）實(shí)現(xiàn)指標(biāo)權(quán)重的科學(xué)量化，具體框架如下：

表1 快件處理中心規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.經(jīng)濟(jì)成本維度

經(jīng)濟(jì)成本是衡量規(guī)劃方案財(cái)務(wù)可行性與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)效益的核心維度，包含以下二級(jí)指標(biāo)：

（1）單件處理成本

單件處理成本是指單件快件處理全流程的平均成本，涵蓋人力、設(shè)備、能源及耗材等綜合支出。計(jì)算方法為：?jiǎn)渭幚沓杀?（人力成本+設(shè)備成本+能源成本+耗材成本）/周期內(nèi)快件處理總量，該指標(biāo)為企業(yè)優(yōu)化資源配置，降低單位成本提供量化依據(jù)。

（2）投資回報(bào)率

投資回報(bào)率（Return on Investment，簡(jiǎn)稱(chēng)ROI）是反映初始投資與運(yùn)營(yíng)收益的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系的重要指標(biāo)，計(jì)算方法為：ROI=日均處理量×單件收益/總投資額×100%，該指標(biāo)用于評(píng)估不同規(guī)劃方案的資金利用效率及長(zhǎng)期盈利能力。

2.空間利用維度

空間利用效率直接影響處理中心的作業(yè)流暢性與擴(kuò)展?jié)摿Γ唧w指標(biāo)包括：

（1）功能分區(qū)合理性

在快件處理中心，功能分區(qū)合理性是空間利用的關(guān)鍵要素之一。評(píng)估方法為基于系統(tǒng)布局規(guī)劃（SLP）理論，結(jié)合卸車(chē)區(qū)、分揀區(qū)、裝車(chē)區(qū)等功能模塊的關(guān)聯(lián)度，分析作業(yè)單位關(guān)系評(píng)分。

（2）動(dòng)線(xiàn)合理性

動(dòng)線(xiàn)是指在快件處理中心內(nèi)，人員、快件及設(shè)備等移動(dòng)的路線(xiàn)。其合理性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)線(xiàn)的簡(jiǎn)潔性、安全性和流暢性。簡(jiǎn)潔性意味著動(dòng)線(xiàn)應(yīng)盡量直接，避免迂回曲折；流暢性要求動(dòng)線(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)之間能夠無(wú)縫銜接，避免出現(xiàn)堵塞和停滯現(xiàn)象；安全性則強(qiáng)調(diào)動(dòng)線(xiàn)規(guī)劃要充分考慮人員和設(shè)備的安全，設(shè)置必要的防護(hù)措施和警示標(biāo)識(shí)。

（3）建筑坪效

建筑坪效是指單位面積內(nèi)快件處理能力的產(chǎn)出效率。計(jì)算方法為：坪效=日均快件處理量/實(shí)際作業(yè)面積，該指標(biāo)需根據(jù)處理中心的功能分區(qū)分別計(jì)算，并綜合加權(quán)評(píng)估整體情況。

3.運(yùn)營(yíng)能力

運(yùn)營(yíng)能力是衡量處理中心效率與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵維度，下設(shè)指標(biāo)包括：

（1）單位時(shí)間處理量

單位時(shí)間處理量是指在峰值時(shí)段內(nèi)，分揀系統(tǒng)的最大吞吐能力。通過(guò)仿真模型在滿(mǎn)載條件下進(jìn)行測(cè)算。該指標(biāo)直接決定處理中心應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)波動(dòng)的彈性。

（2）分揀準(zhǔn)確率

綜合仿真工具、設(shè)備供應(yīng)商實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、流程設(shè)計(jì)等多維度數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)分揀準(zhǔn)確率。

（3）時(shí)效達(dá)成率

基于快件最大流轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)（仿真輸出）與行業(yè)時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)的匹配度進(jìn)行評(píng)估，計(jì)算公式為：時(shí)效達(dá)成率=快件最大流轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)/標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)×100%。

（4）自動(dòng)化設(shè)備利用率

分揀機(jī)、輸送帶等設(shè)備在峰值時(shí)段的實(shí)際使用效率，計(jì)算公式為：實(shí)際處理量/設(shè)備理論最大處理值×100%[4]。

4.環(huán)境效益

環(huán)境效益指標(biāo)主要用于評(píng)估快件處理中心在減少污染物排放和環(huán)境保護(hù)等方面的表現(xiàn)，主要包括單位快件碳排放、噪聲控制。

（1）單位快件碳排放

依據(jù)《快遞服務(wù)溫室氣體排放測(cè)量方法》[5]，采用生命周期評(píng)價(jià)（LCA）法，結(jié)合碳排放因子（如電力、包裝材料等）計(jì)算單位快件碳排放。

（2）噪聲控制

結(jié)合設(shè)備實(shí)測(cè)分貝值、隔音設(shè)施覆蓋率及作業(yè)時(shí)段限制政策，量化噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。

三

基于 AHP 構(gòu)建規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系

層次分析法（Analytic Hierarchy Process, AHP）通過(guò)將復(fù)雜決策問(wèn)題分解為層次結(jié)構(gòu)模型，結(jié)合專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)與數(shù)學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的定量化評(píng)估[6]。本節(jié)基于前文構(gòu)建的指標(biāo)體系，闡述AHP模型的構(gòu)建流程、權(quán)重分配邏輯及一致性檢驗(yàn)方法，最終形成可操作的規(guī)劃方案評(píng)價(jià)工具。

1.層級(jí)結(jié)構(gòu)模型建立

基于層次分析法，結(jié)合上述提出的快件處理中心規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型。

圖1 快件處理中心規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系

2.判斷矩陣構(gòu)建

基于快件處理中心規(guī)劃方案評(píng)價(jià)體系（如圖1），針對(duì)同一層次的不同要素，構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣調(diào)查問(wèn)卷；邀請(qǐng)15名快遞企業(yè)規(guī)劃專(zhuān)家及行業(yè)學(xué)者填寫(xiě)調(diào)查問(wèn)卷，得到各層的判斷矩陣，如表2~表6所示。

表2 準(zhǔn)則層判斷矩陣

表3 經(jīng)濟(jì)成本判斷矩陣

表4 空間利用判斷矩陣

表5 運(yùn)營(yíng)能力判斷矩陣

表6 環(huán)境效益判斷矩陣

3.一致性檢驗(yàn)

為避免主觀判斷矛盾，對(duì)每個(gè)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，根據(jù)公式（1）、（2）、（3）計(jì)算出每個(gè)矩陣的最大特征根、一致性指標(biāo)CI、一致性比率CR，結(jié)果如表2～表6所示。當(dāng)一致性比率CR<0.1時(shí)，表示一致性通過(guò)。從表2～表6可知，每個(gè)判斷矩陣都通過(guò)了一致性檢驗(yàn)。

式中，A表示判斷矩陣、W表示權(quán)重向量、(AW)i表示AW的第i個(gè)指標(biāo)元素。

4.權(quán)重分配結(jié)果分析

通過(guò) SPSSAU 在線(xiàn)軟件自動(dòng)分析，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，結(jié)果如表7所示。由表中數(shù)據(jù)可知，（1）單件處理成本（27.9%）與單位時(shí)間處理量（21.8%）占據(jù)總權(quán)重前兩位，反映成本控制與處理效率的優(yōu)先性；建筑坪效（7.5%）與分揀準(zhǔn)確率（12.2%）為次核心指標(biāo)，體現(xiàn)空間優(yōu)化與服務(wù)質(zhì)量的重要性。（2）經(jīng)濟(jì)成本與運(yùn)營(yíng)能力合計(jì)占比78.8%，主導(dǎo)方案評(píng)價(jià)；環(huán)境效益權(quán)重（7.4%）雖低，但為綠色化轉(zhuǎn)型提供量化依據(jù)。

表7 快件處理中心規(guī)劃方案評(píng)價(jià)權(quán)重表

四

結(jié)論與展望

研究基于快件處理中心規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)需求與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，構(gòu)建了一套涵蓋經(jīng)濟(jì)成本、空間利用、運(yùn)營(yíng)能力及環(huán)境效益四大維度的評(píng)估指標(biāo)體系，并通過(guò)層次分析法（AHP）實(shí)現(xiàn)了指標(biāo)權(quán)重的科學(xué)量化，為快件處理中心的規(guī)劃、建設(shè)和升級(jí)改造提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。未來(lái)，隨著新技術(shù)和新模式的應(yīng)用，快件處理中心將朝著更加智能化、綠色化、高效化的方向發(fā)展，評(píng)估指標(biāo)體系也需要不斷更新和完善。

參考文獻(xiàn):

[1]國(guó)家郵政局.國(guó)家郵政局公布2024年郵政行業(yè)運(yùn)行情況[EB/OL].[2025-1-20].https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/youzheng/202501/t20250124_4163116.html

[2]喜崇彬.政產(chǎn)學(xué)研合力,欲突破樞紐級(jí)快件中心物流難題[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2023,28(04):132-135.

[3]李凱旋,屈彥伯,吳前瑯,等.快件中心分揀系統(tǒng)仿真[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2024,29(08):110-115.

[4]國(guó)家郵政局.全國(guó)郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì). 郵政業(yè)交叉帶式自動(dòng)分揀系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范:YZ/T 0191-2023 [S]. 2023.

[5]國(guó)家郵政局.快遞業(yè)服務(wù)溫室氣體排放測(cè)量方法:YZ/T0135-2014 [S]. 2014.

[6]陳寧寧,王玉才,王增輝,等.基于AHP和模糊綜合評(píng)價(jià)的菜鳥(niǎo)驛站服務(wù)質(zhì)量提升研究[J].物流技術(shù)與應(yīng)用,2023,28(01):135-138.

———— 物流技術(shù)與應(yīng)用 ————

編輯、排版：王茜

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