領導講話20分鐘不到，剩下的時間全是“話劇”。

說這是一場汽車發布會，可能也不足為奇。畢竟在競爭激烈的今天，什么花樣都不算新鮮。但如果說這是一家傳統合資車企的發布會，那么多少還是會令人感到意外。

4月15日，廣汽本田P7在成都正式上市，售價19.99萬元至24.99萬元。這款純電中型SUV以“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”八大價值體驗為核心，整場發布會從用戶的實際體驗場景出發，以話劇形式將這款新車的特點演繹得淋漓盡致，讓觀眾在歡笑中了解到了這款車的每一個特點。

要精致、要操控、要能裝的全能型選手

在這場發布會上，廣汽本田通過多場話劇來演繹出不同的用車場景，通過場景來體現出產品能為用戶真正帶來的價值。

在家人出行的場景下，P7展現了其空間優勢。雖然P7是一款車長為4750mm的中型SUV，但軸距卻達到了2930mm。這樣的軸長比也為它帶來了更高的“得房率”。無論是后排大人“翹腿”，還是后排放下大量旅行中的行李，都有足夠空間周轉。這種空間不靠一味地拉長車身，而是更巧妙地利用好每一寸空間。

電動車加速線性、制動突兀的特性，讓不少用戶，尤其是后排乘客常常面臨“暈車”的困擾。在一幕“夫妻出行”的場景中，家中的女主人因容易暈車而遲遲不愿出門，但P7為“易暈人群”提供了有效的解決方案。它采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，搭配ADS自適應減震系統，即便在連續彎道或城市擁堵路段，也能保持車身姿態穩定、響應自然。本田用實力摘下了電動車易暈車的帽子。

接下來的一幕，發布會則如同置身于巴音布魯克的拉力賽賽道中，廣汽本田P7成為“參賽車輛”馳騁在賽道上。要知道，如今的電動車市場，已卷入一場“馬力軍備競賽”，似乎零百加速時間才是檢驗車輛性能的金標準。但廣汽本田絕不會造一臺“傻快”的車，而是為用戶打造一款可控、靈活的默契伙伴。

廣汽本田P7的四驅版前后電機峰值功率分別為150kW和200kW，4.6秒破百絕不算慢。更關鍵的是，這款車在駕控上更注重“樂趣”，不僅搭載大直徑的橫向穩定桿與BOSCH電子助力轉向系統，還配備了21英寸寬胎，實現了滾動阻力、耐磨性和抓地力的平衡。在前后50:50重量配比下，這款車的操控樂趣值得期待。

場景一變，一位小伙子開著這款車來接女友一家。面對“老丈人”的考驗，廣汽本田P7用“不糙”來回應。一款車的質感，不僅要看材料本身，更是要看如何應用材料。就拿新車座椅的仿麂皮材質來說，它的手感做到了如同羊絨一般的親膚感，并且抗菌指數超過6.0，同時還配備了智能加熱系統，兼顧安全、舒適與質感。同時，新車還配備了16揚聲器BOSE音響，還包括 4個頭枕揚聲器。

此外，在無法直觀感受到的部分，“不糙”也是P7的標準。新車標配寧德時代三元鋰電池，采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體。當碰撞發生時，車輛可在氣囊彈開1秒內自動切斷電源。在經歷372次整車碰撞測試與超150萬公里極端環境驗證后，新車也做到了安全與質量上“不糙”。

為了更好在話劇中展示車內場景，廣汽本田還準備了一輛切開頂棚與前擋的P7進行演示。在車內的智能配置方面，P7不走花哨路線，更注重實用性。語音系統應用了科大訊飛方案，四音區指令都能精準識別，并支持四川話、粵語方言識別與免喚醒連續對話；12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目觸控液晶屏可在陽光直射下依舊清晰。

在輔助駕駛方面，新車搭載云馳智駕輔助系統，具備高速領航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等功能。同時，DMS駕駛員監測系統確保了在使用輔助駕駛時的安全。當駕駛員出現分心、打瞌睡時會及時提醒用戶，當駕駛員失去意識時，車輛能夠提醒、再提醒、減速、打開雙閃并停車。

場景化演繹，背后是廣汽本田的造車邏輯

在這場發布會上，廣汽本田通過多場話劇演繹不同的用車場景，展現了P7的綜合實力。這種場景化的演繹方式背后，體現的是廣汽本田一貫的造車邏輯：從用戶的實際需求出發，打造真正滿足用戶的產品。

本田一直堅持“以人為本”與“技術服務于人”的理念，將用戶的需求放在首位。在電動化、智能化快速發展的今天，廣汽本田也沒有盲目追求炫技，而是注重技術的實用性和用戶的實際體驗。

這種從用戶需求出發，注重實用性和用戶體驗的造車邏輯，使得廣汽本田在競爭激烈的市場中保持了獨特的優勢。P7不僅是廣汽本田在電動化領域的重要一步，也體現了其始終堅持的造車理念。

P7之于廣汽本田，不僅是一款重要的電動化產品，更是本田在電動化時代的“答題方式”——既不盲目追逐性能極限，也不沉迷于視覺沖擊，而是從“人”出發，重新思考車輛應如何服務于生活。這也許不是最快的路，卻可能是最穩的那一條。