在我們所說的傳統(tǒng)豪華中型SUV市場中，BBA的三款選手不管迭代再慢，總能在消費(fèi)市場里占據(jù)核心位置。在奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）級(jí)提前一年換代、寶馬X3首次完成長軸距國產(chǎn)后，奧迪Q5L會(huì)如何回應(yīng)成為了熱議話題，特別是在奧迪攜手華為之后，它的一舉一動(dòng)便更引人關(guān)注。而在即將開幕的2025上海車展上，全新一代奧迪Q5L將會(huì)迎來首發(fā)，這里我們就結(jié)合目前已知的信息，來看看這臺(tái)新車都有什么看點(diǎn)：

結(jié)合海外版本與國內(nèi)已曝光的諜照細(xì)節(jié)來看，奧迪Q5L沒有像寶馬X3的換代那樣大刀闊斧，而是延續(xù)了奧迪穩(wěn)中有進(jìn)的思路。八邊形格柵依舊是標(biāo)志性的，黑色涂裝的蜂窩中網(wǎng)會(huì)帶有主動(dòng)閉合功能，并配合可點(diǎn)亮的車標(biāo)一起展示前衛(wèi)性。

車身側(cè)面首次引入半隱藏式車門門把手，腰線從前翼子板延伸至尾燈，并通過上下的分段來實(shí)現(xiàn)層次優(yōu)化。同時(shí)，下腰線會(huì)有更明顯的沉降，并與運(yùn)動(dòng)型側(cè)裙一起實(shí)現(xiàn)立體塑造。尺寸方面，在寶馬X3已經(jīng)拉長軸距到2975mm的情況下，奧迪Q5L有望加長至2980mm，以匹敵同級(jí)別市場競爭。

當(dāng)然，比起主體結(jié)構(gòu)與側(cè)身可預(yù)見的家族設(shè)計(jì)，它提供的第二代數(shù)字OLED燈組依舊是最搶鏡的部分，從數(shù)字大燈到OLED尾燈，它們將支持8種動(dòng)態(tài)燈效切換，并能在解鎖時(shí)提供個(gè)性迎賓燈，構(gòu)成入車儀式感的一部分。

內(nèi)飾方面，奧迪Q5L現(xiàn)款一直都受到市場的詬病，而現(xiàn)在這套過于保守的設(shè)計(jì)會(huì)得到較廣泛的升級(jí)。11.9英寸數(shù)字儀表會(huì)與14.5英寸弧形OLED中控屏貫穿，并帶有偏向主駕駛一側(cè)的小角度偏轉(zhuǎn)，而副駕則首次布局了10.9英寸獨(dú)立娛樂屏，這一組合既避免了奔馳GLC級(jí)類似縱置大平板的特殊造型，又會(huì)比寶馬X3的單側(cè)聯(lián)屏更豪華些。裝飾方面，儀表臺(tái)會(huì)采用可再生超細(xì)纖維材料，座椅也會(huì)提供更運(yùn)動(dòng)化且環(huán)保的Dinamica仿麂皮，軟包覆蓋面積會(huì)比現(xiàn)款大得多。

新一代MMI系統(tǒng)不知道會(huì)不會(huì)像奔馳GLC級(jí)那樣獲得類似高通驍龍8295的高算力芯片，但我們更期待與華為合作之后，它能夠引入更多華為生態(tài)。在海外車型中，奧迪Q5的新車機(jī)已經(jīng)擴(kuò)展了對多個(gè)娛樂平臺(tái)的支持，而國產(chǎn)后會(huì)以怎樣的方式還有待官方公布。

智駕方面，奧迪Q5L會(huì)得到L2++級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，也就是來自于華為ADS提供的智駕方案。盡管我們還沒能在國產(chǎn)的長軸距版本上確認(rèn)像奧迪A5L那樣的雙激光雷達(dá)，但華為為奧迪的量身定制方案卻是能確認(rèn)的。根據(jù)相關(guān)消息，華為ADS 3.0將以基礎(chǔ)版進(jìn)入奧迪Q5L，有了E31.2電子架構(gòu)的支持下，它除了高速NOA外，還會(huì)再高配中提供城市NOA、VPD泊車代駕，進(jìn)而在寶馬X3等車型面前搶占到優(yōu)勢。

動(dòng)力方面，奧迪Q5L也將會(huì)像海外車型那樣，在動(dòng)力上換載EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)，并完成了7速S-tronic變速箱優(yōu)化提升，與此前申報(bào)的奧迪A5L不同，它將會(huì)得到更高功率的EA888，比起海外的150kW版本，其最大功率有望提升至200kW(272Ps)。更重要的是，車輛會(huì)搭載以P0+P3電機(jī)組成的MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)增強(qiáng)版，P0電機(jī)用于啟停優(yōu)化，而P3電機(jī)則將帶來額外的18kW(24Ps)與230N·m，從而實(shí)現(xiàn)低至6.8L/100km的綜合油耗。

底盤方面，除了繼續(xù)使用前后五連桿式獨(dú)立懸架外，PPC平臺(tái)還將會(huì)為車輛帶來輕量化材料占比提升，并提升整體扭轉(zhuǎn)剛性。在引入后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)后，后輪可反向偏轉(zhuǎn)5°，在綜合駕控的靈活性得到提升，也能在高速變道、連續(xù)過彎時(shí)顯得更穩(wěn)。按照部分媒體的說法，奧迪Q5L會(huì)憑此實(shí)現(xiàn)更接近保時(shí)捷Macan的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但能不能真正超過寶馬X3還需要試車驗(yàn)證。

面對電動(dòng)化浪潮，奧迪Q5L通過新平臺(tái)的加持，并沒有說非要表現(xiàn)得多么顛覆，但無論是核心硬件上的提升、智能座艙的調(diào)整，還是說通過本土化的策略來把智能駕駛提升到跟新勢力的同一水平，我們都看到了奧迪在腳踏實(shí)地地補(bǔ)強(qiáng)短板?；蛟S在這一輪競爭力，它要面對的真正對手已經(jīng)不是寶馬X3、奔馳GLC級(jí)，而是更多來自于新能源市場的同級(jí)別選手。