在我們所說的傳統豪華中型SUV市場中，BBA的三款選手不管迭代再慢，總能在消費市場里占據核心位置。在奔馳GLC（參數丨圖片）級提前一年換代、寶馬X3首次完成長軸距國產后，奧迪Q5L會如何回應成為了熱議話題，特別是在奧迪攜手華為之后，它的一舉一動便更引人關注。而在即將開幕的2025上海車展上，全新一代奧迪Q5L將會迎來首發，這里我們就結合目前已知的信息，來看看這臺新車都有什么看點：

結合海外版本與國內已曝光的諜照細節來看，奧迪Q5L沒有像寶馬X3的換代那樣大刀闊斧，而是延續了奧迪穩中有進的思路。八邊形格柵依舊是標志性的，黑色涂裝的蜂窩中網會帶有主動閉合功能，并配合可點亮的車標一起展示前衛性。

車身側面首次引入半隱藏式車門門把手，腰線從前翼子板延伸至尾燈，并通過上下的分段來實現層次優化。同時，下腰線會有更明顯的沉降，并與運動型側裙一起實現立體塑造。尺寸方面，在寶馬X3已經拉長軸距到2975mm的情況下，奧迪Q5L有望加長至2980mm，以匹敵同級別市場競爭。

當然，比起主體結構與側身可預見的家族設計，它提供的第二代數字OLED燈組依舊是最搶鏡的部分，從數字大燈到OLED尾燈，它們將支持8種動態燈效切換，并能在解鎖時提供個性迎賓燈，構成入車儀式感的一部分。

內飾方面，奧迪Q5L現款一直都受到市場的詬病，而現在這套過于保守的設計會得到較廣泛的升級。11.9英寸數字儀表會與14.5英寸弧形OLED中控屏貫穿，并帶有偏向主駕駛一側的小角度偏轉，而副駕則首次布局了10.9英寸獨立娛樂屏，這一組合既避免了奔馳GLC級類似縱置大平板的特殊造型，又會比寶馬X3的單側聯屏更豪華些。裝飾方面，儀表臺會采用可再生超細纖維材料，座椅也會提供更運動化且環保的Dinamica仿麂皮，軟包覆蓋面積會比現款大得多。

新一代MMI系統不知道會不會像奔馳GLC級那樣獲得類似高通驍龍8295的高算力芯片，但我們更期待與華為合作之后，它能夠引入更多華為生態。在海外車型中，奧迪Q5的新車機已經擴展了對多個娛樂平臺的支持，而國產后會以怎樣的方式還有待官方公布。

智駕方面，奧迪Q5L會得到L2++級智能駕駛輔助系統，也就是來自于華為ADS提供的智駕方案。盡管我們還沒能在國產的長軸距版本上確認像奧迪A5L那樣的雙激光雷達，但華為為奧迪的量身定制方案卻是能確認的。根據相關消息，華為ADS 3.0將以基礎版進入奧迪Q5L，有了E31.2電子架構的支持下，它除了高速NOA外，還會再高配中提供城市NOA、VPD泊車代駕，進而在寶馬X3等車型面前搶占到優勢。

動力方面，奧迪Q5L也將會像海外車型那樣，在動力上換載EA888 Evo5發動機，并完成了7速S-tronic變速箱優化提升，與此前申報的奧迪A5L不同，它將會得到更高功率的EA888，比起海外的150kW版本，其最大功率有望提升至200kW(272Ps)。更重要的是，車輛會搭載以P0+P3電機組成的MHEV Plus 48V輕混系統增強版，P0電機用于啟停優化，而P3電機則將帶來額外的18kW(24Ps)與230N·m，從而實現低至6.8L/100km的綜合油耗。

底盤方面，除了繼續使用前后五連桿式獨立懸架外，PPC平臺還將會為車輛帶來輕量化材料占比提升，并提升整體扭轉剛性。在引入后輪轉向技術后，后輪可反向偏轉5°，在綜合駕控的靈活性得到提升，也能在高速變道、連續過彎時顯得更穩。按照部分媒體的說法，奧迪Q5L會憑此實現更接近保時捷Macan的運動特質，但能不能真正超過寶馬X3還需要試車驗證。

面對電動化浪潮，奧迪Q5L通過新平臺的加持，并沒有說非要表現得多么顛覆，但無論是核心硬件上的提升、智能座艙的調整，還是說通過本土化的策略來把智能駕駛提升到跟新勢力的同一水平，我們都看到了奧迪在腳踏實地地補強短板。或許在這一輪競爭力，它要面對的真正對手已經不是寶馬X3、奔馳GLC級，而是更多來自于新能源市場的同級別選手。