我國首條跨區域氫能重卡干線正式投運。這條西部陸海“氫走廊”是我國西部地區氫能產業發展邁出的重要一步。A股市場上，多家上市公司正加快氫能業務發展步伐。

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西部陸海“氫走廊”正式投運

4月14日，中國石油化工股份有限公司（證券簡稱：中國石化；證券代碼：600028.SH）宣布，我國首條跨區域氫能重卡干線正式貫通，并將開始常態化運營。這條西部陸海“氫走廊”始于重慶，最終抵達廣西欽州港，全程約1150公里，中途設有4座加氫站，將帶動重慶、貴州、廣西周邊中短途支線物流應用場景，是我國西部地區氫能產業發展邁出的重要一步。

西部陸海新通道“氫走廊”是我國首條以氫能重卡為核心的干線物流通道，一期的4座加氫站全部為中國石化承建，分別是重慶趕水加氫站、貴陽綜保加氫站、百色偉鑫加氫站、南寧振興加氫站，形成穩定供氫網絡。“氫走廊”途經的重慶長壽、貴州六盤水、廣西百色等地氫能資源豐富，電解水制氫、氨分解制氫等技術已實現規模化應用，工業副產氫年產量超40萬噸、可支撐36萬輛物流車需求。該項目通過構建長距離、高落差的干線氫能應用場景，創新“陸到海”物流運營模式，為復雜地理條件下的氫能運輸提供了可借鑒解決方案。

重慶市經濟和信息化委員會副主任涂興永表示，建設西部陸海新通道“氫走廊”，將有利于加快拓展氫燃料電池汽車干線運輸場景，加速氫燃料電池汽車規模化應用，推動氫燃料電池汽車技術進步和產業發展，助力綠色交通運輸體系建設。

這條“氫走廊”不僅是物流通道，更是產業紐帶。據測算，僅干線雙向潛在貨源就有22萬標箱/年，且途經重慶公路物流基地、貴州快遞物流園、南寧市沙井江南物流園區等，應用場景豐富。“氫走廊”的建設將充分發揮沿線省區市的資源和產業優勢，構建“綠色通道物流體系+氫能供給體系+氫能產業創新體系”的氫能全業態發展格局，促進交通、能源與產業深度融合。

資料顯示，預計到2027年，渝黔桂線路沿線建設加氫站超過40座，推廣氫燃料電池貨車超過1500輛，年碳減排超過20萬噸。

上市公司“氫”裝上陣

除了中國石化以外，還有不少上市公司加快氫能領域相關布局。

美錦能源（000723.SZ）氫氣產品主要面向交通和工業領域。其中，在交通領域，公司重點供應氫燃料電池商用車市場，依托自有加氫站網絡及氫能全產業鏈布局，為港口、鋼廠、煤礦、物流及城市公共交通等場景提供高純氫氣供應。

據介紹，公司旗下建成并投入運營的加氫站已有20余座，主要分布在燃料電池汽車投放區域，包括山西、北京、山東、浙江、廣東等地。接下來，公司將結合各地動向及市場需求，積極評估河南地區的加氫站布局計劃，以進一步完善氫能業務網絡。

雪人股份（002639.SZ）披露，在氫能源領域，公司一方面是發展燃料電池電堆、動力系統及系統核心零部件制造業務，另一方面是將現有壓縮機技術、制冷技術以及換熱技術延伸應用在液氫以及氫能裝備領域。公司氫燃料電池系統已應用在廈門金龍、廈門金旅等車企的氫燃料電池車型上，并在福州示范運行。

杭氧股份（002430.SZ）在氫產業方面已積累了豐富的技術儲備，特別是在氫液化、液氫儲運，如液氫罐、液氫泵、氫壓縮機、液氫閥門等領域取得了顯著成果。在氫利用方面，公司在運營6000千克/天加氫站并承建了國內日加氫量規模最大的“氫電氣一體化”綜合能源島項目。公司正積極尋求與行業內優秀企業合作，通過強強聯合，共同推進氫能技術的商業化進程，加速氫能產業鏈的構建與完善。

厚普股份（300471.SZ）近年來積極開拓氫能相關業務，通過自主研發及產學研合作等多種方式，在制氫、儲氫和加注領域發揮集團優勢，已具備高電密、大標方電解水制氫裝備開發能力，實現了示范性應用。同時，公司布局新興的固態儲氫技術，現已承接多個國家及省部級科研示范項目。此外，公司在加氫站領域已具備了從設計到關鍵部件研發、生產，成套設備集成、加氫站安裝調試和技術服務支持等覆蓋整個產業鏈的綜合能力。

蜀道裝備（300540.SZ）在氫液化、加氫站設備、氫制取、液化儲運等方面已具備相應的技術儲備。公司牽頭負責完成了蜀道集團“氫能產業實施方案”的編制，規劃布局氫能產業鏈“制、儲、加、用”等環節裝備制造的技術研發，同步推進氫能示范項目，包括武侯區首座加氫站應用示范項目、國內地方性鐵路氫能動力機車示范項目、化工園區制氫及氫液化工廠項目、“成渝氫走廊”加氫網絡建設項目等。公司也將基于四川頒布的氫能產業政策，有序推進氫制取、氫液化儲運商業化。