憑借著靈活便捷、運行和維護成本低等特點，電動兩輪車（包括電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車）早已成為人們日常出行必不可少的交通工具，也是外賣小哥、快遞員的“吃飯家伙”。

截至2024年底，我國電動兩輪車社會保有量約4.25億臺，已經超過汽車（3.53億臺）成為中國最大的交通工具，平均每4人就擁有1臺。一個地區電動兩輪車保有量多少，與常住人口數量、氣候與地理環境、消費支出水平、政策等因素有關。

前十大省份保有量均超過2000萬臺，排名6-10位的依次是浙江、安徽、廣西、湖南、河北。浙江是中國重要的電動兩輪車生產基地之一，誕生出綠源、立馬、五星鉆豹、綠佳、綠駒等品牌，行業頭部企業愛瑪先后在臺州黃巖、麗水青田設立兩個生產基地。其中，臺州工廠占地246畝，規劃8條兩輪電動車生產線，預計年產約200萬臺。麗水青田工廠則超過其一倍，集電動車研發、生產、銷售和服務于一體，涵蓋總裝、焊裝、涂裝、注塑四大工藝體系。

河南、四川分列四、五，保有量均超過3000萬臺。截至2024年底，兩省常住人口數分別為9785萬人、8364萬人，分別排名全國第三、第五。人口多且經濟發達，保有量自然高。

江蘇以約4000萬臺排名第三，無錫市錫山區被譽為“中國電動車之鄉”，聚集了600余家電動車及零部件企業，擁有全球最完善的電動車產業鏈，產業規模約占全國的1/3。全國十強電動車企業中，有6家在此駐扎（雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、金箭、小刀）。

電動自行車保有量達到200萬輛的昆山，率先建成全國首個全域電動自行車換電網絡，截至目前，全市已建成443個智能換電柜，形成“500米服務半徑”的便民網絡。

廣東高居榜首，電動兩輪車保有量約為4500萬臺，緊隨其后的山東。這也是我國兩個人口大省，截至去年底常住人口總量分別達到12780萬人和10080.17萬人。

值得一提的是，廣東不僅人口總量繼續排名第一，人口增量超過浙江同樣排第一，同比增加74萬人。扣除自然增長人口47萬人，全年人口機械正增長（即人口凈流入）27萬人。再加上作為勞務輸入大省，電動兩輪車的需求量自然大。?

當然，隨著電動兩輪車的爆發式增長，也帶來一系列問題，比如駛入機動車道、超速、逆行、違規停放等，對城市管理提出更高的要求。去年9月27日出臺的《廣州市電動自行車管理規定》，明確表示不發展互聯網租賃電動自行車，并提出對電動自行車實行總量控制的可能性。?

2025年以來，電動自行車以舊換新進度持續加快。截至4月8日，售舊、換新各334.1萬臺，相當于去年（9-12月）置換總量的2.4倍。31個省（區、市）及新疆生產建設兵團、421個地級市區（含直轄市的區）開展實際置換，其中，7省（江蘇、河北、浙江、廣西、湖北、山東、山西）置換數量超過10萬臺。