【編者按】在一場主打“躺平”的新車發(fā)布會上，我們看到的卻是車企們的極度內(nèi)卷。或許正是這樣的反差感，成為了當下不缺新品的車市里，頗為另類的致勝（參數(shù)丨圖片）武器。

昨晚，在步入捷途全新山海L9的上市發(fā)布會主會場時，作為新車的一大亮點配置之一，一張116°零重力座椅被放置于候場區(qū)的中心。這不僅僅是新車的亮點展示，更是這場發(fā)布會的“主題”彰顯。沒錯，這是一場主打“躺平”的新車上市發(fā)布會。

原本以為捷途會像其新車的亮點配置一樣，進行一波躺平式的宣講。可當馬拉車市全程看下來，聽到和感受到的，卻是當下車市里的一直延續(xù)著的那段主旋律。

01

雖然主打“躺平”，但實際卻卷到不行

作為捷途家旅系列的旗艦產(chǎn)品，山海L9自2023年11月上市以來便獲得大批用戶的好評，成為了該品所處細分市場里的一款重要的代表車型。時隔一年半后，該車也需要新的狀態(tài)和面貌再次出現(xiàn)在大家面前。

而與新車的亮點配置“躺平”座椅完全不同的是，我們在全新山海L9上，其實并未看到捷途要“躺平”的任何姿勢。從產(chǎn)品到價格，再到服務和營銷，全新山海L9乃至捷途汽車，讓我們再一次刷新了對當下車市內(nèi)卷的認知。

說是主打“躺平”，可我們從全新山海L9上看到了超過20項的造型煥新，不止20處的功能煥新，以及多達40余項的性能煥新和20余項體驗升級，共計超過100項的全維進階升級。

在全新山海L9上，我們發(fā)現(xiàn)了包括但不限于以下三大卷。

首先是卷家用述求。

當下如果你要問一個家庭用戶購車，最大的需求是什么。我想幾乎90%的家庭購車用戶會把重心放在以下三點。其一是舒適配置，其二是空間收納，第三則是性能和能耗。而這三點是用戶能夠最直接看到、感受到、有可比較性的直接購車訴求。

為此，我們在全新山海L9上不止看到了116°零重力座椅，還看到了15.6英寸超清懸浮大屏以及SONY沉浸式8揚聲器，更有62英寸超大星空天窗。也在2850mm超長軸距的車內(nèi)，看到了此次煥新升級的2+2+2獨立六座布局。

此外，由于新車搭載了鯤鵬第五代1.5TD超能混動專用發(fā)動機和混動專用2DHT變速箱，其不僅擁有314kW的最大功率及615N·m的最大扭矩，更是保證了百公里饋電油耗低至5.3L，綜合續(xù)航1100km的優(yōu)異能耗表現(xiàn)。補能方面更是無需擔心，2C快充25分鐘即可完成20%-80%電量補給。

其次，是卷價格和購車福利。

16.49萬至18.39萬元的官方指導價昨晚已經(jīng)引發(fā)了不小的熱議，因為參考該車的諸多配置以及在與同級競品相比較后，你會發(fā)現(xiàn)全新山海L9的價格可是相當能打的。再加上廠補煥新價再少1.8萬元，同時還有捷途同步推出的購車七重禮，將卷字徹底貫徹執(zhí)行。

而最讓人眼前一亮和記憶深刻的是捷途開始卷起了服務。不僅提供整車終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保，還提供行業(yè)首創(chuàng)的“上門保養(yǎng)”服務。發(fā)布會上，捷途承諾上門保養(yǎng)和客戶到店保養(yǎng)采用同價模式，讓用戶體驗到什么才是真正的“躺平”式用車生活。

02

躺平的是座椅，是客戶，但車企不行

全程觀看了整場發(fā)布會的馬拉車市，坐在臺下的時候，心里不自覺產(chǎn)生了這樣的感觸：躺平的可以是座椅，應該是客戶，可唯獨車企不行。

事實上，捷途此次上新全新山海L9還有著另外一層重要意義。

就在剛剛過去的一季度，捷途斬獲了歷史最好的一季度銷量成績。累銷15.4萬輛，同比增長43.7%，旅行者、自由者分別持續(xù)熱銷。那么此時，全新山海L9的到來，自然而然地便承擔起了捷途尋找銷量新增長極的重任。

這也是為何我們會說，座椅可以躺平，客戶應該躺平，而唯獨車企不行。因為正如李學用總所言，“這是一個擺不爛、卷不贏，也躺不平的時代。”換言之，車市的競爭實在過于慘烈。就連剛剛斬獲了史上最佳季度開局的捷途，也不得不繼續(xù)卷起來。

而全新山海L9，除了要成為捷途的又一款銷量擔當車型之外，還承載著捷途對于家用市場的進一步拓展重責。眾所周知，在新能源轉(zhuǎn)型過程中，捷途布局了硬派的T系列和更偏家用的L系列。

作為L系列的新旗艦，全新山海L9不僅要切實走量，更要滿足主流的高品質(zhì)家用車需求。這就決定了它必須得價格合適，配置足夠，還要保證品質(zhì)。

對于這樣的高要求，全新山海L9怎能不卷，捷途又哪里敢真正“躺平”。因為這差不多是當下家庭用戶買車時的最高以及最迫切的需求了。而并非所有的車企，按此要求就一定能推出一款讓用戶滿意，讓市場認可的產(chǎn)品。

馬曰：

在一場看似主打“躺平”的新車發(fā)布會上，馬拉車市不僅沒有get到絲毫的“躺平”氣息，反而深切地感觸到了車企的卷和努力。以捷途汽車為代表，目前幾乎所有的中國車企都在干著差不多一樣的事情，就是盡自己最大的努力，一方面保持和維系自己的意向客群，另一方面也在從包括主流合資品牌，甚至豪華品牌們的曾經(jīng)自留地里搶蛋糕。

而到底行不行，或者說能搶到多少，就看捷途們到底能帶給用戶什么。僅僅是讓他們“躺平”或許還不足夠，真正讓他們體驗到從其他品牌車型上感受不到的產(chǎn)品力，以及實用性和價值獲得感，或許才是最為有力的武器。

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