封面新聞記者 曹菲

4月16日凌晨，經過115分鐘的緊張施工，在建中的成達萬高鐵大通鎮跨達成鐵路特大橋連續梁逆時針旋轉44度，完成上跨達成鐵路施工，這也是全線首座完成轉體的連續梁。

總重超萬噸的“巨物”想要跨過繁忙鐵路線，在轉體過程中面臨著哪些挑戰？16日，封面新聞記者趕赴現場，一探究竟。

施工挑戰

超萬噸結構轉體 上跨繁忙達成鐵路

大通鎮跨達成鐵路特大橋位于南充市嘉陵區，全長783.54米。就像它的名字，這座大橋臨近營業線達成鐵路。

達成鐵路作為目前四川東北方向出川的干線鐵路，日均開行列車105對，平均每3到5分鐘就有一趟列車通過，這給施工帶來很大的困難。

中鐵十二局成達萬高鐵項目部第三工區總工程碩告訴記者，為減少對營業線的影響，決定采用平行營業線澆筑梁體后再轉體方案，且轉體施工利用夜間”天窗”時段，即無列車通過的封閉時間段進行。

施工現場

與人們常見的轉體梁施工不同，這座大橋是橋墩和橋梁一起轉，并不僅僅是梁體轉。具體來說，就是把轉盤放在橋墩下面的基坑里。為什么要采用這種墩底轉體法呢？程碩解釋，這是因為兩條線的平行施工距離近，轉體后高差小，最小的地方只有不到1米，墩中或墩頂沒有空間放轉盤。

如此一來，大橋的轉體結構就會比較重，達到1.1萬噸。轉體結構噸數越高、體積越大，轉體時的摩擦系數更大，也就更難轉，左右平衡也更難保證。

現場直擊

每轉體5度報告一次 115分鐘精準轉體44度

“我們從2天前就開始準備了。”程碩介紹，在正式轉體開始前，他們用了一天的時間進行梁體的承重和配重，保證轉體時兩邊的平衡；之后進行了5度的試轉體，采集相關參數。

16日凌晨12點50分，100余名作業人員全部到位，施工現場燈火通明。

安全技術交底和班前教育結束后，3組人員奔赴各自的點位：作業組位于轉盤處，觀察轉動過程中有沒有摩擦與卡頓；牽引組在轉體橋旁邊，進行鋼絞線的牽引；防護組在達成鐵路上，確保接觸網已經停電，沒有車輛通過與信號干擾。

轉盤

凌晨兩點，所有準備工作全部完成，施工負責人一聲令下，控制臺啟動，轉體開始。

程碩告訴記者，轉體開始后轉體每達到5度，測量組就要向施工人員報告一次；轉體達到36度后，開啟點動模式，橋梁轉得更慢，一點一點挪向指定位置。

轉盤位于橋墩下面的基坑里

凌晨3點20分，連續梁轉體作業結束，之后，各個小組成員進行后續確認檢查。

凌晨3點55分，歷時115分鐘，現場全部作業完成，成達萬高鐵連續梁精準逆時針轉體44度，成功上跨達成鐵路。

科技賦能

利用智能監控平臺 轉體偏差在2毫米內

按照施工要求，大橋轉體要實現軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對接。

如何控制轉體精度呢？記者在現場看到，有工作人員站在一個電腦屏幕前，這就是智能監控信息化平臺。

智能監測平臺

該平臺通過測量機器人無線傳輸和BIM（數字模型）數字孿生技術，對轉體過程中的風速風向、轉動角度、梁體左右側的高差進行實時監測，一旦發現數據有異常就會預警，為轉體作業提供了重要的參數支持，保證了轉體的精度。

成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，大通鎮跨達成鐵路特大橋順利轉體，為成達萬高鐵成營段按期架梁創造了條件，為后續施工奠定了基礎。

大橋上跨已通車的達成鐵路

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設計時速350公里。

成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線居民出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等戰略實施，具有十分重要的意義。

成達萬高鐵公司供圖