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2023年3月，印度中部的伊洛瓦底江流域，意外出現了一場7.9級的強烈地震！這場天災對于當地人民來說當然是痛苦的，但對于基建項目來講，又何嘗不是一場嚴格的考驗呢？

當地有兩座大橋，只相隔了600米，但它們卻展現出了截然不同的命運，一座直接坍塌，一座完好無損，只因為他們一座是是緬甸自建的阿瓦大橋，一座則是由中國公司援建的伊洛瓦底江大橋。那為什么中國的基建力量會那么神奇呢？

天災是對基建的考驗

它們都處在相同的地質條件下，遇到的也都是一樣的地震烈度。但前者出現了部分坍塌的窘迫情況，交通中斷。

而另一個，也就是由我們援建的伊洛瓦底江大橋，卻在這場天災中危然不動，成了當地救援物資運輸的主要生命線。這么強烈的對比，很快就引發了各界的關注。

伊洛瓦底江大橋

由中國援建的伊洛瓦底江大橋，在2021年正式通車。

中國工程師在對它的選址和設計，全程都在貫徹一個原則——要實現極度安全理念！這座大橋抵御住了強震，實現了天災下的零損傷，因此它才能成為抗震奇跡。

緬甸人自建的阿瓦大橋始建于2010年，在強震過后，人們發現它部分橋體已經完全斷裂，后面派出了專家進行研究，得出的結論報告是說——阿瓦大橋的設計標準不高，施工質量控制也不嚴格。在這次強震中，它暴露出了諸多問題。

緬甸工程協會還給出了一份專門研究阿瓦大橋的報告，他們說這座大橋在建設時，對于地震的活動風險考量嚴重不足。

比如這座橋的橋墩樁基深度連20米都沒有，混凝土標號僅僅只有c30。也就是說它的設計和它的用材綜合在一起，很難承受地震帶來的巨大沖擊！

對比之下，由中國人援建的伊洛瓦底江大橋顯得高大巍峨。它的抗震密碼其實很簡單，說白了，設計選材和在建設之前所有的細節考量都凸顯出了中國人對于匠心的把控。

中國基建為啥能力強？

在項目初期，中國團隊耗時了8個月，進行震害風險研究。

還去規劃如何不破壞生態的去鉆探，探測深度標準線都是50米。這個深度遠超緬甸常用的淺層勘測。

經過細致的勘探之后，中國團隊發現了當地的隱伏斷裂帶，再將抗震設防烈度從原本定的七度提升到了探測后的九度，為這座大橋的穩固打好了基礎。

在結構設計上，這座大橋采用的是間隔震組合技術。橋墩使用的是高強鋼筋籠和致密石混凝土承臺嵌入基巖三米深，形成穩固的深耕效應，像牙齒一樣可以獲得剛性支撐。

在橋面和橋墩之間，還安裝了48個鉛芯橡膠支座，能吸收30%以上的地震能量。

這座大橋的主梁，采用的還是連續箱梁結構的冗余設計，來保證它局部不會受損，也能確保它的整體在天災發生后不會坍塌。

而且，中國工程師在材料的選擇方面也非常的嚴謹。中國團隊給這座大橋引入的是高性能混凝土，再摻入去菌酸堿水劑，提高它的抗壓強度，這比國際標準線還要高出40%。

此外，中國工程師給大橋選用的鋼筋是hrb500e抗震螺紋鋼，延伸率18%，為大橋披上了一層堅固的隱形防甲，可以讓它在天災發生后裂而不倒。

而讓人倍感暖心的是，中國工程師還在大橋200多個位置放入了光纖傳感器，能夠對于多種自然災害進行24小時的智能監測。

2023年，緬甸也發生了地震，但這座大橋通過智能系統捕捉到信息后，當地政府立即就做出了預防。這種智能化的基建結果，也不得不讓人拍手叫絕！

中國援外工程當然并不僅僅只有位于緬甸的伊諾瓦底江大橋。在全球各地，由中國人援建的、能夠承受住自然災害的項目數不勝數。

例如巴基斯坦的某昆侖公路附近，中國建造了15座橋梁，2022年當地人遇到了百年一遇的洪災，當地基建毀損嚴重，而由中國建造的15座橋梁卻啥事沒有！

這些成功案例的背后是中國基建結果取得好成績的證明！而我們的基建能力強，并不僅僅只是中國人懂基建設計，更是對于細心的把握以及對匠心的拿捏，大家覺得對嗎？

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參考資料： 《直擊緬甸震中實皆：近百年歷史的跨江大橋坍塌，中方承建的新橋承擔“生命補給線”》極目新聞 2025年4月1日 《第1現場|緬甸7.9級強震：樓體傾斜地面開裂大橋受損》 澎湃新聞 2025年3月28日