80年前，即1945年4月15日，北美P-82（F-82）“雙野馬”雙座雙發戰斗機首次試飛。

北美P-82“雙野馬”戰斗機的設計非常特別。

這是美國空軍裝備的最后一種活塞式戰斗機。這架原型機由兩架略微放大的P-51“野馬”戰斗機的機身組成，通過共用的中間翼段和水平尾翼連接到一起。它的出現是為了擴大戰斗機為戰略轟炸機護航的范圍，同時又不會增加飛行員的體力和心理壓力。

飛行中的F-82。在中央翼段下方，可以看到用于掛載副油箱和武器彈藥的掛架。

“雙野馬”駕駛艙的操縱系統有兩套，左右兩側的飛行員可以交替駕駛。正常情況下，左側飛行員是機長，負責在空戰中操控飛機，右側為領航員。如果機長出現傷亡，另一名飛行員可以繼續執行戰斗任務。正常飛行狀態下，領航員會暫時接管操控，讓機長獲得休息機會，機長甚至可以將座椅靠背向后放平小憩片刻。得益于這個特殊設計以及較大的燃油容積，“雙野馬”的航程達到了3600千米，比原始的“野馬”單座單發戰斗機多出了1100千米。

這架“雙野馬”配備了火箭彈掛架和三個副油箱。

“雙野馬”的飛行性能同樣令人印象深刻，無外掛最高速度達到760千米/小時，幾乎就是活塞飛機的極限，升限12000米，武器為配備在中間翼段的六挺12.7mm機槍。執行對地攻擊任務時，可以攜帶1800千克炸彈、十幾枚127mm火箭彈和一個裝有八挺多口徑機槍的吊艙。

F-82F夜間巡邏截擊機，配備兩個副油箱，中央翼段下方是雷達吊艙。

遺憾的是，性能出眾的“雙野馬”誕生時間太晚沒有參加二戰，日本投降時，北美公司只完成了美國空軍500架訂單中的20架。隨著二戰的結束，美軍將訂單減少到270架，截至1950年停產時，共有225架“雙野馬”被制造出來。隨后，美國空軍進入噴氣時代，只不過因為朝鮮戰爭的突然爆發，才讓這些“雙野馬”有了發揮的空間，從一定程度上延長了它們的退役時間。

飛行中的F-82F。

在朝鮮戰爭中，“雙野馬”被當作護航戰斗機、攻擊機、遠程偵察機、全天候巡邏截擊機使用。根據美國空軍的數據，這些“雙野馬”在戰斗中擊落了朝鮮的五架雅克-9和拉-7（也可能是拉-11）戰斗機。美國空軍在朝鮮戰爭中的首次空戰勝利就是威廉·哈德森中尉駕駛“雙野馬”戰斗機在1950年6月27日創造的。

F-82攻擊型，最大武裝狀態，10枚152mm火箭彈、兩枚2000磅炸彈和一個裝有八挺大口徑機槍的吊艙。

據美國空軍檔案，在朝鮮戰爭中“雙野馬”還擊毀了地面上的16架朝鮮飛機。不過，朝鮮方面沒有公開他們的損失情況，所以很難說這些檔案中有多少可信度。“雙野馬”在戰斗中損失6架，其中一架被地面防空炮火擊落，一架在機場被朝鮮夜間轟炸機摧毀，其余飛機在戰斗任務中損失。

機庫中的F-82，發動機罩已打開，螺旋槳處于順槳位置。

1951年底，美國空軍F-82“雙野馬”中隊已經開始出現備件不足的情況。由于預計這些戰斗機很快就會報廢，所以有些備件的生產在1949年就已經停止。這直接造成“雙野馬”的使用強度降低，1952年春，這些戰斗機不再執行作戰任務。美國空軍最后一架F-82一直作為氣象偵察機飛越阿拉斯加，一直飛行到1954年。

三架著名的F-82“雙野馬”戰斗機。上方是1947年創造從紐約到夏威夷群島連續飛行7995千米紀錄的“雙野馬”。中間是一架駐阿拉斯加的第449中隊的戰斗機，紅色的機尾和翼尖有助于迫降后被搜救飛機發現。下方是夜間攔截機，機尾和翼尖被漆成星空圖案——這是米切爾空軍基地第5戰斗機中隊的標志。