- 2025年的第106天 -

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市域嘉閔線11標

金園五路站主體結構順利封頂

近期，隨著最后一塊頂板順利澆筑完成，上海軌道交通市域線嘉閔線11標金園五路站主體結構順利封頂，為后續盾構始發奠定堅實基礎。

金園五路站位于嘉定區曹安公路與樂秀路交叉路口，為地下三層島式車站，總長約250米，共分5個施工區。項目建成后，將與軌道交通14號線實現換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗。

220千伏高壓線下的“三重護甲”

——低凈空極限作業

金園五路站施工現場上空斜跨一根220千伏的高壓線，施工凈空不足10米，因此每項作業都需要絕對的精準和細致。

在上海申鐵的精心籌劃和周密部署下，隧道股份市政集團項目團隊為金園五路站套上了“三重護甲”。一是通過多方溝通協調，將高壓塔基外移并將高壓線升高至33米，在現場設置雙重隔離區，為吊車加裝限高報警和接地裝置，為設備穿上“感應甲”。二是采用TRD槽壁加固技術，優化泥漿配比，提高槽段穩定性，為基坑穿上“防護甲”。三是將大型鋼筋籠化整為零，采用一次制作、分段吊裝的施工組織，杜絕感應電流觸電風險，在有限空間內為施工作業穿上“免疫甲”。在“三重護甲”的嚴密防護下，確保施工過程的安全和穩定。

與軌道交通14號線的“一步之遙”

——毫米級沉降控制

金園五路站施工環境極為復雜，軟土與承壓水層交疊的地質條件，與運營中的軌道交通14號線車站僅距離4.4米，在施工現場上演了一場毫米級的“控制變形記”。

項目團隊在基坑內設置4道封堵墻，將大深基坑劃分為5個獨立的“作戰單元”，進一步減小基坑尺寸效應。同時，為每個獨立基坑配備了全伺服軸力系統，實時調控支撐軸力，在由500多個傳感器組成的智能監測網絡加持下，猶如加裝了“數字神經系統”，將端頭基坑變形精準控制在安全線內，日沉降量更是控制在0.5毫米左右。施工期間，軌道交通14號線樂秀路站變形被控制在1厘米內，確保了周邊環境的安全與穩定。

市域嘉閔線8標

豐茂路站~1號風井區間進入

雙線掘進階段

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線8標取得重要建設進展。豐茂路站~1號風井區間右線盾構機“順達號”順利始發，標志著項目建設進入雙線盾構掘進階段。

8標豐茂路站~1號風井盾構區間長約2995米，縱坡為V字坡，采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由豐茂路站始發，推進至1號風井接收。另一臺負責區間左線推進的“奮斗號”盾構機，目前已累計完成209環。

始發過程中，項目團隊與各參建單位聯動協作，創新性地運用了“分階段洞門封閉工藝”，降低始發時扇形板荷載，并通過額外增設一道彈簧背板，極大提升了洞門封閉工作的便利性與安全性。此外，項目團隊對既有設備實施了改裝作業，達成了以“3節臺車”進行短距離始發的目標。

后續掘進中，圍繞集團對軌道交通新一輪建設提出的“十個目標”工作要求，項目團隊將邀請專家開展專項評審，針對注漿量、推進速度、軸線控制及鋼管片安裝等關鍵環節，制定技術優化方案與技術管控措施。

在管片吊裝下井與拼裝前，項目團隊對其防水材料粘貼情況采取雙檢機制，并在每環拼裝前再次進行拍照確認，確保實現盾尾無積水，區間達到不滲、不漏、不碎、不裂的工作要求，實現市域線項目的高質量建設。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規劃，它是上海市域線網中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與市域機場線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

來源｜上海申鐵

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