吉利安全測試（來源：Electrek）

文 | 陳昱竹 編輯 | 張博文

「 Top 3 News 」 中國電動車安全逆襲：吉利EX5獲歐美澳五星碰撞評級

吉利安全測試（來源：Electrek）

要點：

吉利旗下電動SUV車型EX5在歐洲NCAP和澳大利亞ANCAP安全測試中均獲得五星評級，進一步證明中國電動汽車的安全性能已達到國際高標準。此前，比亞迪、蔚來、小鵬、極氪等中國品牌車型，以及沃爾沃、極星等西方品牌在華生產車型，同樣在碰撞測試中表現優異。測試畫面顯示，EX5在50km/h偏置碰撞中A柱無變形、駕駛艙未受侵入，結構安全性突出。該車搭載60.2kWh電池，WLTP續航430公里，20分鐘可充至80%，0-100km/h加速6.9秒，內外飾工藝接近輕奢級別（如謳歌、別克等）。

觀點：

盡管部分西方消費者對中國制造仍存偏見，但中國電動車通過權威安全測試和扎實產品力正逐步改變市場認知。EX5的五星評級不僅是技術實力的體現，更是打破“中國制造=低質”刻板印象的關鍵——安全性能與續航、充電等實用特性的結合，或將成為吸引西方用戶嘗試并認可中國品牌的重要突破口。一旦獲得市場初步信任，中國電動車憑借綜合性價比有望快速贏得長期競爭力。

雷諾電動雙車英國煥新上市

雷諾E-Tech（來源：ElectricCarsReport）

要點：

雷諾在英國推出了簡化版且更具運動感的Megane E-Tech電動和Scenic E-Tech電動車型，新增單踏板駕駛功能、車對外放電（V2L）適配器和即插即充（Plug & Charge）服務。兩款車型起售價下調，分別為32,495英鎊和37,195英鎊。新車系提供techno、techno esprit Alpine和iconic esprit Alpine三種版本，后兩者融入Alpine品牌的運動風格，標配20英寸輪轂、專屬內飾及免費全色系選裝。配置升級包括座椅電動調節、駕駛員按摩功能、面部識別（Scenic車型）和優化后視攝像頭。全系標配11 kW充電器，支持V2L外放電功能，并首次在雷諾全電動車型中普及即插即充技術，簡化充電流程。訂單預計4月底開放。

觀點：

此次更新顯著提升了雷諾電動車型的性價比和用戶體驗，通過降低起售價和增加高端配置（如Alpine運動套件）吸引消費者。單踏板駕駛和能量回收優化體現了對能效與駕駛舒適性的平衡，而V2L和即插即充技術則緊跟行業趨勢，強化了電動車的實用性和便利性。Alpine元素的融入進一步突出了品牌性能基因，但能否在競爭激烈的電動車市場脫穎而出，還需觀察用戶對價格、功能與品牌溢價的綜合反饋。

英倫手工電動車登陸美國：RBW投資800萬建廠

RBW汽車（來源：Electrek）

要點：

英國手工電動車制造商RBW EV Cars宣布投資800萬美元在北美建立生產基地，計劃向美國市場推出其兩款旗艦電動車型——Roadster和GT。該公司成立于2017年，由經典車修復業務轉型而來，主打“經典英倫設計+現代電動技術”，2020年首款Roadster量產，2023年推出GT車型。其美國工廠位于弗吉尼亞州丹維爾，占地2.9萬平方英尺，將整合研發、組裝及銷售業務，并與當地企業Spirit EV合作提供電驅系統。2025年計劃在美國限量交付各50臺左舵版車型，續航約150英里（241公里），0-60mph加速8秒，英國起售價10.8萬英鎊（約14.3萬美元）。

觀點：

RBW以“小眾精品”策略切入高端電動車市場，通過復古設計與手工定制差異化競爭，但其技術參數（如續航、性能）明顯落后于主流電動車，目標用戶可能僅限于收藏家或情懷買家。美國建廠雖彰顯擴張野心，但年產能僅100臺的規模難以形成規模效應，高昂售價（預計超14萬美元）與實用性短板或阻礙大眾市場接受度。若未來能依托Spirit EV技術升級平臺，或有機會在定制化電動細分領域建立獨特品牌壁壘。

「 大事件 」 馬斯克猛炒FSD畫“今年實現全自動駕駛”大餅

馬斯克（來源：Electrek）

在特斯拉即將公布預計表現不佳的季度財報前，埃隆·馬斯克全天密集宣傳特斯拉全自動駕駛（FSD）技術，宣稱今年將實現車輛“自主交付客戶”并多次強調“FSD比人類駕駛更安全”，但未提供數據支持。事實上，馬斯克自2018年起每年都作出類似承諾卻屢次跳票，而目前FSD仍為L2級輔助駕駛系統，需駕駛員全程監督。特斯拉拒絕公開FSD核心數據，僅發布被指“誤導性”的安全報告，而第三方數據顯示其HW4硬件版本FSD v13每500英里仍需人工干預，遠未達到公司自稱“比人類安全”所需的70萬英里標準。此次宣傳被外界視為轉移市場對交付量跌至三年低谷的注意力。

美國Chargetronix發布新一代充電技術

Chargetronix充電樁（來源：Electrek）

美國充電解決方案商Chargetronix發布新一代充電技術，包括可支持16個充電口的1280kW Nexus分布式充電系統（號稱"市場最快"）和第三代240kW Apex SXE直流快充樁，前者可為6-8級電動卡車30分鐘充至80%，后者適配乘用車及商用車，配備更大ADA合規屏幕、智能功率分配及洪水煙霧檢測等安全功能。公司強調其本土化生產的充電設施將支撐美國電動化轉型（2024年新增超1.5萬輛電動卡車），并計劃在2025年ACT Expo展會上亮相新技術。

Stellantis聯手Qinomic推出燃油貨車變電動改裝方案

LCV電動化（來源：ElectricCarsReport）

Stellantis集團旗下商用車部門Pro One與法國改裝公司Qinomic合作推出內燃機輕型商用車（LCV）電動化改裝方案，可將菲亞特Scudo、歐寶Vivaro等車型的燃油動力系統替換為純電系統。該項目歷時兩年半開發，通過回收原車發動機/油箱等部件（交由Stellantis循環經濟部門處理）并采用200余種原廠電動部件（電池/電機等），在保證安全性與合規性的同時降低用戶換車成本。該方案首階段在法國推出，旨在延長車輛生命周期、減少碳排放，并推動Stellantis"到2038年實現凈零排放"戰略。

Blink聯手Eco-Movement將充電樁接入全球數據庫

Blink充電樁（來源：Electrek）

Blink Charging（納斯達克代碼：BLNK）與全球充電數據平臺Eco-Movement達成合作，通過后者實時更新的充電樁數據庫（覆蓋位置、價格、可用性等詳細信息），使Blink充電樁能更便捷地出現在谷歌地圖、車載導航及主流充電App中。Eco-Movement的AI驗證系統可即時同步Blink新上線充電站信息，幫助全球電動車車主精準查找可用充電點。Blink CEO表示此舉將提升用戶充電體驗，而Eco-Movement CEO強調雙方"讓找樁更簡單"的使命一致。此次合作正值Blink宣布擴建工廠（產能提升3倍）之際，凸顯其擴大市場覆蓋的戰略。

「 酷產品 」 奔馳E級

奔馳E級（來源：TopGear）

奔馳E級（來源：TopGear）

全新第六代奔馳E級轎車以舒適性為核心賣點，提供6種動力選擇（含四缸輕混、插混及頂配3.0T六缸柴油版），但四缸發動機噪音問題影響豪華質感；內飾科技堆砌過度（副駕屏幕、5G視頻通話等）導致操作復雜分散駕駛注意力，且起售價大幅上漲（5.5萬英鎊起）。

奔馳E級（來源：TopGear）

盡管在底盤舒適性和純電續航（插混版70英里）上表現優異，但相比寶馬5系的駕駛樂趣和"單平臺多動力"策略，奔馳"油電雙線并行"導致E級與EQE均缺乏個性，加之最后一款燃油E級的身份，其市場定位模糊問題尤為凸顯。

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